Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 16. 18de april 1884 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No 16,
TEKNISK UGEBLAD.
69
Indhold : Bemærkninger med hensyn til de videre undersøgelser
af Vestlandsbanen og Bergensbanen. - Gasforgiftning. -
Foreningsefterretninger. - Tekniske meddelelser: Telefon-formuer.
- Mat glas. - Elektrisk belysning med Coods voltabatteri. -
Bestemmelse af jern og ^tål i små stykker. - Recept kasse:
Uforbrændelige fotografier. -
Bemærkninger med hensyn til de videre undersøgelser af Vestlandsbanen og
Bergensbanen.
Af ingeniør Th. Lekve.
På jernbanernes anlægsbudget er der i år til
jernbaneundersøgelser opført et beløb af kr. 15000,
der foreslåes anvendt dels til detaljeundersøgelse
dels til gjennemgåelse i marken af enkelte
alternativer af den del af Vestlandsbanen, der ligger mellem
Skien og Kristianssand. I jernbanedirektørens
forslag omhandles også videre undersøgelser af en
linie fra Hamar til Lillehammer samt af
Bergens-banens alternativ mellem Tangevand, Ulvik og
Vosse-vangen. men man finder, at undersøgelsen af disse
linier foreløbig kan udstå væsentlig af hensyn til
de nuværende ringe udsigter til fortsat
jernbanebygning. For Vestlandsbanen antages
undersøgelserne at kunne afsluttes i den kommende termin,
og det er af denne grund, man finder det ønskeligt,
at arbeiderne her fortsættes uden afbrydelse, indtil
de er fuldendte.
Stortingsrepræsentanterne fra Søndre
Bergen-hus og Bergens by har fremsat forslag om
bevilgning af kr. 19200 til detaljeret undersøgelse af
den ovennævnte alternativlinie af Bergensbanen.
Subsidiært har de foreslået, at der bevilges kr.
6 000 til forberedende undersøgelser med hensyn til
sneforholdene på fjeldovergangen.
De’; turde være almindelig anerkjendt, at en
grundig og detaljeret undersøgelse for at bestemme
såvel anlægskapitalen som driftsforholdene ved de
linier, hvis udførelse i en overskuelig fremtid kan
antages at ville komme på dagsordenen, er ønskelig
og berettiget. Det handler sig om at klargjøre
vigtige spørgsmål, og jernbanerne lægger beslag på så
betydelige kapitaler, at de udlæg, som påkræves for
så vidt muligt på forhånd at få fuld rede på
banernes forhold såvel med hensyn til anlæg som drift,
sammenlignelsesvis må ansees for ubetydelige. Den
indvending, at undersøgelsens resultater skulde tabe
en del af sit værd, når anlæggets udførelse blev
udsat nogen tid, idet de forandrede prisforhold vilde
medføre væsentlige modifikationer i omkostningerne,
kan ikke tillægges nogen vægt. Det, som ved
undersøgelserne kræver mest arbeide og udlæg, er
liniens planlægning og fixering i marken samt de
forskjellige målingsarbeider og masseberegninger, og
når disse arbeider er udførte med omtanke, kyndighed
og nøiagtighed, så har de blivende værd. Man kan
da senere, hvis arbeids- og materialpriser forandrer
sig, uden nogen nye undersøgelser i marken nårsom-
helst forholdsvis let foretage de modifikationer i
omkostningsoverslaget, som forandringerne i priserne
måtte forårsage.
Der er hos os neppe nogen linie, som har været
j gjenstand for så omfattende undersøgelser som
stykket mellem Porsgrund og Kristianssand af
Vestlandsbanen, men det må også medgives, at forholdene
har været ualmindelig ugunstige. Det er ikke alene
terrænet, som frembyder store vanskeligheder, men
bebyggelsen er således fordelt, at man har måttet
trække ind i undersøgelsen et stort antal
alternativlinier og sidelinier.
Byerne og de tættest bebyggede landdistrikter
ligger ved kysten, hvor der er en udviklet og livlig
dampskibstraflk, medens indlandsdistrikterne, der er
tarveligt nok udstyrede med kommunikationsmidler,
er forholdsvis svagt bebyggede. For så vidt muligt
at imødekomme de forskjellige di-trikters krav har
senest en indlandslinie med sidelinier til flere af de
ved kysten liggende byer været fremhævet, men de
samlede anlægsomkostninger af denne inklusive
sidelinier er anslåede til over kr. 35 millioner under
forudsætning af, at man anvender samme
bygnings-måde som ved Grevskabsbanen. Af hensyn til
konkurrancen med dampskibene har hr. kapt Erichsen
endog foreslået at bygge denne linie på samme måde
som Smålensbanen og beregnet anlægskapitalen
under denne forudsætning til ca. 40 millioner kroner,
hvilken sum formentlig måtte blive at forøge endel.
Et hovedformål ved denne såkaldte indlandslinie
er altså også at optage konkurrancen med
søtransporten, at bringe de diverse byer langs kysten i
jernbaneforbindelse med hovedstaden, og dette uagtet
man påviselig ikke vil være istand til at opnå nogen
væsentlig reduktion i reisetiden sammenlignet .med
dampskibene. Det er underligt, at man i vort fattige
land fremdeles tænker på anlæg af kostbare
kystlinier, der ikke medfører større fordele
sammenlignet med søtransporten end Vestlandsbanen. Vi har
med hensyn til dette punkt adskilligt at lære af
vort broderland Sverige. Tager man for sig et
Jernbanekart over Sverige, vil man strax blive
opmærksom på, at alle dette lands banelinier er lagte
indi landet; man har for det meste også undgået at
føre statens linier i nærheden af de større indsøer.
Dette er ingen tilfældighed, thi oberst Ericson, som
har gjort udkastet til plan for de svenske statsba-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
