Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1O4
TEKNISK UGEBLAD.
18de juni 189T
Den lokale persontrafik vil i væsentlig grad være
afhængig af de distrikters folkemængde og velstand, som banen
direkte eller indirekte berører. Den vil være størst, hvor
linjernes trafikområde er størst.
Turisttrafiken vil for en ikke liden del være afhængig
af, hvorvidt jernbanelinjen fører direkte til eller i nærheden
af turistveiene, eller om den holder sig fjernt fra disse.
Således som turiststrømmen i de senere år har gledet frem,
tør det dog antages, at den største del vil følge banen mellem
dens endepunkter, kun en mindre, men dog meget
betragtel-sesværdig del vil vestenfra gå længere eller kortere ind i
fjeldet, alt eftersom linjen er mere eller mindre heldig
beliggende for turisttrafikens udvikling.
Godsbefordringen stiller ingen særegne krav til en hurtig,
men vel til en sikker befordring. Den gjennemgående
gods-befordring antages ikke at blive af stor betydning i den
nærmeste fremtid, og de lokale interesser er heller ikke store
i sammenligning med de andre momenter, der muligens i
fremtiden vil kunne få interesse for handelsomsætning i større
målestok, kan nævnes, at der langs alle linjer er stor
vandkraft disponibel, som antagelig delvis vil kunne udnyttes i
industriens tjeneste, og at kise og malme fleresteds er påvist,
uden at der dog for tiden, såvidt os bekjendt, foreligger
oplysninger, der gjør det sandsynligt, at disse produkter vil
komme til at spille nogen rolle.
Den lokale godsbefordring antages at ville indskrænkes
til almindelige laiidboprodukter og lidt trælast i retning mod
byerne og almindelige handelsvarer tilbage.
Om end denne lokale godstrafik vil kunne være af stor
økonomisk betydning for vedkommende distrikter (hvorom
mere nedenfor), vil den dog, seet fra et kommercielt
standpunkt, neppe kunne tillægges nogen væsentlig vægt ved
behandlingen af linjevalget, så meget mindre som den antages
at blive omtrent lige stor ved de forskjellige alternativlinjer.
3. De militære hensyn.
Disse er efter sin natur nationale, men da de specielle
krav, som hensynet til landets forsvar stiller til en
jernbaneforbindelse mellem det østen- og vestenfjeldske, ikke på alle
punkter falder sammen med de foran omhandlede nationale,
nævnes de her for sig.
Vi henviser angående de krav, som forsvarsvæsenet stiller
til en jernbaneforbindelse mellem Kristiania og Voss, til den
i banedirektørens fremstilling, side 166, indtagne skrivelse
fra armekommandoen til forsvarsdepartementet af 14de febr.
1891, og skal indskrænke os til her at anføre, at en
jernbaneforbindelse fra østlandet til vestlandet på Voss antages at
være af særdeles stor betydning for vort lands forsvar,
såfremt den bygges således, at det er muligt at hindre dens
afbrydelse ved fienden.
Denne store betydning ligger ikke alene i
stridskræfternes forflytning fra den ene landsdel til den anden, eftersom
krigens gang og de enkelte landsdeles forsvar måtte kræve
det, men end mere armeens forsyning af alle slags. Voss
betragtes nemlig som en vigtig oplagsstation for vor armes
forsyning i krigstilfælde. Stedet opfylder på en fordelagtig
måde de betingelser, som må stilles til et sådant punkt. Det
har tilstrækkelig plads for magasiner og uuderbringelsesrum
for stedets militære besætning samt for heste og kvæg, der
skal gå til armeens forsyning; dets tilgange er lette at
forsvare mod et fiendtligt angreb; det står i så mange
forbindelser med kystdistriktet, at der er mulighed for at hindre, at
disse afskjæres, og det vil, når jernbanen til østlandet lægges
på en betryggende måde, stå i såvidt sikker forbindelse med
det indre af landet, at det er en stor mulighed for at hindre
fienden fra at afskjære armeens forsyning over Voss.
Hvad der fra et militært standpunkt kræves, er for det
første, at banen fører direkte frem til Voss uden at være
afbrudt af søkommunikationeu, en forbindelsesmåde, som gjør
det umuligt at holde den åben under en kamp mod en fiender
der har magten tilsøs, og som derhos ved sin usikkerhed
(herunder ikke alene frygten for dens afbrydelse ved
fiende-håud, men også afhængighed af Veirforhold og af adgangen
til at tilveiebringe fornødne dampskibe til søtransporten) gjør
det umuligt at beregne tiden for transporten, hvorved
forfei-les det for landets forsvar vigtige mål til et bestemt
tidspunkt at samle tropper og fornødenheder på det sted, hvor
operationerne kræver det. For det andet kræves der, at linjen
ikke lader sig afbryde ved direkte angreb fra søen. Den
erklæres i så fald umulig at forsvare med de kræfter, som
vi har at råde over. Hertil udkræves ikke alene, at linjen
fjernes fra kystens umiddelbare nærhed, men også så langt
fra denne, at den ikke kan effektivt beskydes fra en fiendtlig
flåde. Med det moderne skyts, som fartøierne nu fører,
kræves hertil en afstand fra kysten til jernbanelinjen af 5 å 6
km. For det tredie bør adkomsten til jernbanelinjen fra
kysten være så vanskelig at passere og så let at forsvare
som muligt.
Med hensyn til bygningsmåde kræver de militære hensyn
størst mulig transportevne og sikkerhed for driften.
Reisetidens korthed er mindre afgjørende. Banen bør, for at togene
kan gjøres så store som mulig, have så gunstige
stignings-forhold, som terrænet tilsteder, hvorhos linjen bør føres og
bygges således, at dens drift er muligst uafhængig af alle
Veirforhold
4. De økonomiske hensyn
knytter sig på første hånd til størrelsen af den for de
forskjellige alternativlinjer beregnede overslagssum, dernæst til
den mulige forrentning af den i anlægget anbragte kapitalT
forsåvidt denne forrentning kan ansees forskjellig ved de
forskjellige alternativer. Forrentningens størrelse er ikke
alene afhængig af indtægterne, men også af udgifterne.
Indtægterne beror på trafikens størrelse, fordelt over linjens hele
længde, og denne trafik igjen på de berørte distrikters
betydning og deres afstand fra markedet.
Derhos vil indtægterne i nogen grad være afhængige af
den valgte linjes længde, da den kostbarere transport på en
længere linje antages at være en hindring især for
godsforsendelse. Udgifterne til drift og vedligehold vil forøges ved
uheldige tracéforhold og ved vanskelige sneforhold.
Ved siden af dette direkte hensyn til banens økonomi
kommer det mere indirekte, men fuldt så vigtige, der
vedrører trafikområdernes besparelse i fragtomkostninger og tid
i sammenligning med de existerende befordringsmidler og de
økonomiske fordele ved jernbanetransportens større sikkerhed
og regelmæssighed med deraf flydende lettere adgang til
rationel udnyttelse af distrikternes produktionsevne.
Herunder kan nævnes adgangen til forsendelse af kvæg og
foder-stoffe, en forsendelse, der kan blive af fremtrædende
økonomisk betydning for distrikterne i tilfælde af misvæxt på den
ene side af fjeldet.
I denne forbindelse bør der blive at tage i væsentlig
betragtning den adgang, som den eventuelle hovedlinje byder
til ved anlæg af veikommunikationer, dampskibsforbindelser
eller anlæg af sidelinjer at knytte andre distrikter end deV|
hovedlinjen berører, til denne, således at de økonomiske
fordele, den hurtigere og sikrere forbindelse byder, også kan
komme disse fjernere liggende distrikter tilgode.
De økonomiske hensyn kræver således, foruden den mindst
mulige anlægskapital, tillige den linje, der kan påregne de
største indtægter, og hvis drift og vedligehold kræver de
mindste udgifter, og endvidere en linje, der berører de mest
udviklingsdygtige distrikter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
