Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
110
TEKNISK UGEBLAD.
25de juni 1891
<de mindre gunstige, hvad stigninger og driftens sikkerhed
angår.
Overslagene for Eidfjordslinjen gjennem Hallingdal er
anslået til ca. 27 millioner kroner eller til det samme beløb
:som for Rundalslinjen.
Den samlede reiselængde om Drammen er 552 km. eller
34 km. længere end for Rundalslinjen, og reisetiden er
beregnet til 17 timer og 32 minuter eller omtrent V* time
længere end for Rundalslinjen.
Det vestenfjeldske trafikområde er for alle Eidfj
ords-linjer væsentlig større end for Soguefjordslinjerne, da de vil
komme til at optage en større del af Hardangerfjorden og
de søndenfor liggende fjordes reisetrafik. Man vil,
overensstemmende med den i banedirektørens fremstilling indtagne
tabel, kunne sætte det vestenfjeldske befolkningsområde for
Eidf j ordlinjen om Hallingdal og Drammen til henimod 300000.
Hallingdals befolkniugsområde anslåes til 20000.
Hertil kommer den lokale turiststrøm, der tør antages
at blive meget betydelig på en linje fra Hardangerfjorden,
der passerer Vøringfossen.
b. Eidfjordslinjen gjennem Numedal.
Fra Vøringfossen følger den Hallingdalsalternativet til
Ustavandets østre ende; herfra holder den sig i samme høide
indtil op for Ustedalens kapel, svinger mod syd ind i en
tverdal over mod Lågen, som påtræffes vedPålsbufjord; linjen
følger derpå stranden af denne fjord og den nedenfor liggende
Tunhøvdfjord og videre langs Lågens vasdrag ned til
Kongsberg. Partiet trå Ustavand til Lågens udløb af
Tunhøvd-f j orden byder let planeringsterræn, derimod er de næste 20
km., som danner nedstigniugen til den lavere liggende del af
Numedal kostbarere at bygge. Nedenfor ligger linjen for det
meste heldigt på dalens sandmoer.
Da linjen østenfor Ustavand holder sig i høiden og
endelig stiger noget tilveirs, ligger denne linje længere i
høiere-liggende fjeld end det foregående alternativ.
Linjen ligger i en høide af 125 km. - eller 22 km.
længere end Rundalslinjen - høiere end 700 m.
Stigningsforholdene er forholdsvis gunstige på østsidei*
af fjeldet. I opstigningen til Tunhøvfjorden kan opnåes
l: 60, og ligeledes gunstige er Stigningsforholdene ved
overgangen fra Pålsbufjord til Ustavand. For den vestenfjeldske
del af linjen er forholdet, som før nævnt, ugunstigt. Den
samlede opstigning er 2032 m eller 280 m mere end ved
Rundalslinjen.
Da dette alternativ følger det foregående på selve
fjeldovergangen, er sneforholdene, som for dette omhandlet, at
anse for gunstige. På det parti af fjeldet, som ligger mellem
Ustavand og Tunhøvd, må sneforholdene, efter hvad der er
os meddelt, antages at være meget gunstige.
Fra Vøringfossen og til Kongsberg vil linjen kunne
planlægges fuldt betryggende for driften. Terrænforholdene
vestenfjelds frembyder i så henseende større vanskeligheder,
således som for fælleslinjen langs Osefjord og Eidfjord om-
\. handlet.
Overslaget for en sammenhængende forbindelse mellem
Voss og Kongsberg udgjør 27,3 millioner kroner eller ikke
væsentlig mere end for Rundalslinjen til Krøderen.
Reiselængden mellem Bergen og Kristiania er 526 km.
eller 8 km. længere end ved Rundalslinjen om Krøderen-
Drammen.
Reisetiden mellem Kristiania og Bergen er beregnet til
16 timer og 59 minuter eller ca. 40 minuter længere end ved
Rundalslinjen.
For lokaltrafik udenfor de distrikter, som linjen direkte
berører, kan denne linje ved anlæg af tidsmæssige veie
optage trafik fra den nordre del af Hallingdal på det sted, hvor
den forlader Ustedalen, og fra Næs og tilgrænsende bygder
i Hallingdal’, ved Pålsbufjord samt fra bygderne omkring
Tinnsjøen i Telemarken ved Vægli i Numedal. Endvidere
vil denne linje, som den foregående, kunne påregne en stor
lokal turisttrafik i nærheden af Hardangerfjorden.
Linjens befolkningsområder er opgivet til vestenfjelds at
være noget større end for den foregående linje, fordi
forbindelsen med Kristiania er kortere, nemlig 305000.
Derimod er befolkningsområdet for Numedal tilsvarende
mindre end for Hallingdal nemlig beregnet til 16000 mod
20 000.
Istedetfor at følge Numedal til Kongsberg kan denne
alternativlinje fra Pålsbufjord søge over fjeldet til Eggedal
og Sigdal og ved Døvigfossen, 2 km. søndenfor Aamot
station, støde til Drammen-Randsfjordbanen.
Denne fjeldovergang frembyder ingen særegne
vanskeligheder; men den del af linjen der ligger høiere end 700 m
over havet, vil yderligere forlænges med 30 km.
Stigningsforholdene bliver ugunstigere og overslaget
forøges med 0,5 million kroner.
Reiselængden mellem Kristiania og Bergen bliver 16
km. kortere end gjennem Numedal. På grund af ugunstigere
stigningsforhold vil dog ikke reisetiden tilsvarende
formindskes.
Eidfjordslinjen gjennem Telemarken.
Fra Vøringfossen følger denne linje samme strøg som de
foran beskrevne Eidfjordslinjer indtil Maursetsæteren og
fortsætter herfra langs Bjorøia til dennes udløb af Tinhølen.
Herfra tages en noget sydligere retning tvers over Lågens
dalføre til Mjøsvandet, langs dettes vestside og over et lavt
vandskille ned i Telemarkens øvre dalfører, Flatdal og
Aa-motsdal. Fra denne dal passerer linjen over åsene til Hjark
dal og følger Hjartdøla gjennem Sauland, stiger atter op til
G-ransherred, passerer Tinnelven for påny at stige over
vandskillet med Lågen og søge overgang over denne elv enten
ved Kongsberg eller søndenfor denne by.
(Forts.).
Tekniske nyheder.
Godt forhold mellem arbeidere og arbejdsgiver.
Hr. værkseier, ingeniør Axel Amundsen, modtog fornylig
som bryllupspresent 12 massive sølvspiseskeer og en suppeske
anbragt i et smagfuldt etui med indskrift:
«Til værkseier Axel Amundsen fra arbeidere og
funktionærer ved Vulkan.
15de september 1891 >.
Kristiania. Det Steenske bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
