Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
138
TEKNISK UGEBLAD.
13de aug. 1S91
tyveri eller en eneste alvorlig beskadigelse, vilde
være bleven opnået, hvis man havde tvunget
publikum ind i en flerhed af smågange, hvor det mellem
montrerne havde kunnet unddrage sig politiets og
det norske personales blik. Systemet med den
fortløbende midtgang blev da også for fiskeriafdelingens
vedkommende adopteret af dennes norske arrangør,
der forud havde fremsendt en arrangementsplan efter
spredningsprincipet, om hvis praktiske ulemper
vedkommende på stedet imidlertid strax kunde danne
sig en ide. Hertil kom endelig, at ialfald i
afdelingen på Marsmarken vilde man vistnok have savnet
materiale til at flankere et større antal gange på
en præsentabel måde, og at det ikke var mere end
så vidt, at dette lod sig gjøre med hovedgangen og
tvergangen. Som ovenfor nævnt, havde afdelingen
på Marsmarken derhos til fordel for afdelingen på
Quai d’Orsay givet afkald på alt, der havde med
den maritime bedrift og med de af den afledede
industrier at gjøre - alt det, ved hjælp af hvilket
man oprindelig havde tænkt sig at forme modstyk-
ket til træbedriftens repræsentation. Henvendelser,
der af kommissariatet var blevne gjorte for at
påkalde den norske turistforenings medvirken på
lignende måde som ved Kjøbenhavnerudstillingen i 1888,
havde ikke ført til noget resultat, og på samme
måde var det gået med ikke få andre henvendelser
af lignende art, såvel til private som til offentlige
institutioner*). Med det overblik over materialet,
som det på forhånd var muligt at have, syntes der
da ikke at foreligge andet valg, end at gruppere
det så vidt fast som muligt i større hovedpartier,
hvor det bedste og smukkeste trådte frem i første
række og så at sige værnede om resten.
*) Af de korporationer og offentlige indretninger, der i 1878
fandtes blandt de norske udstillere, nemlig
boghandlerforeningen, justervæsenet, den geologiske undersøgelse,
den geografiske opmåling, håndværker-og
industriforeningen, industrimuseet, Bergens museum,
landbrugsdirekto-riatet, Bergens handelsforening, kirkedepartementet og
Kongsberg sølvværk, var i 1889 alene de to sidstnævnte
repræsenterede.
Tekniske nyheder.
n. Den elektriske belysning i Dresden. Denne bys
kommunebestyrelse har nu i sidste instans gjort indførelsen af
elektrisk belysning afhængig at de resultater, der må komme
ud af de forhandlinger, som i slutningen af denne måned vil
finde sted i Frankfurt a. M. ved en forsamling af de
tyske byforvaltninger. Dresden har som deputerede til
denne forsamling sendt byens stadsingeniør og to medlemmer
af kommunerådet.
u. Elektrisk sporvei i Breslau. Der udarbeides for
tiden planer til et anlæg af elektriske sporveie i Breslau.
Det skal allerede være forelagt politipræsidiet i denne
måned.
n. Elektrisk drift på almindelige jernbaner. Den
bekjendte amerikanske elektriker F. Y. Sprague har nylig i
Eailway Gazette bekjendtgjort en udfordring, hvori han
tilbyder sig at konstruere et elektrisk lokomotiv stærkere end
noget andet.
n. Omkostningerne ved kabel-, elektriske- og
hestesporveie. Efter en amerikansk statistik, der omfatter
10 kabel-, 10 elektriske- og 30 hestesporveie hidsættes:
De 10 kabelbaner koster 23 351 416 dollar med materiel
og befordrede i 1890 101 995 695 personer med en indtægt af
3286461 dollar. Driftsudgifterne var 14,13 cents pr.
vognmil og 3,22 en. pr. passager. Sporenes længde udgjorde 143
miles. De 10 elektriske baner har en længde af 67,22 miles
og koster med materiel 2426285 dollar. De befordrede
8031214 passagerer mod en indtægt af 326961 dollar og
driftsudgifterne beløb sig til 13,21 cents pr. vognmil og 3,82
pr. passager. De 30 hestebaner havde tilsammen en længde
af 552 mil og kostede med materiel 22 788 277 dollar. De
befordrede 190 434 783 passagerer mod en indtægt af 6 986 019
dollar. Driftsudgifterne beløb sig til 18,16 cents pr. vognmil
og 3,67 cents pr. passager.
Driftsudgifterne pr. vognmil varierede for kabelbaner
mellem 9,39 og 21,91, for elektriske baner mellem 8,34 og
36,04 og for hestebaner mellem 9,10 og 27,02. De elektriske
baner viser altså den mindste udgift pr. vognmil men den
største pr. person, hvilket kommer af det ringe antal, som de
havde befordret.
n. Den elektriske belysning i Berlin breder sig meget
stærkt. Ved udgangen af forrige år fandtes der således 4 944
buelamper (heri medregnet den offentlige belysning med
sådanne) og 80788 glødelamper mod resp. 3778 og 62876 det
foregående år. Tilvæxten på et år var altså 1166 buelamper
og 17 912 glødelamper. Af de i drift værende lamper
forsynes 1832 buelamper og 43215 glødelamper fra Berlins
elektricitetsværker, medens de øvrige 3112 buelamper
og 37578 glødelamper forsynes fra enkeltanlæg. Hvis alle
lamper reduceres til sædvanlige glødelamper, så findes der
110452 sådanne, hvoraf 54207 falder på elektricitetsværket og
56 452 på enkeltanlæg. I fjoråret er hele den elektriske
belysning voxet 29,19 pct. i Berlin.
Personalia.
Civilingeniør L. Lysgaard, chefen for
jernbaneundersøgelserne vil efter sikkert forlydende blive udnævnt til
Overingeniør ved Sætersdalsbanen.
Civilingeniør Søren Strøm, den nuværende bestyrer af
Nordsjø-Bandak kanalanlæg tiltræder i disse dage sin
bestilling som sektionschef ved Kongsvinger-Flisen
jernbaneanlæg. Som assistent ved samme sektion er ansat
civilingeniør Jnst Broch, der hidtil har været assistent i
kanalvæsenet.
Til den ledige underbestyrerpost ved
Nordsjø-Bandak-kanalen skal være indstillet flødningsinspektør, civilingeniør
Støren.
Arbeidsbestyrere i statens veivæsen. Civilingeniørerne
H. Pedersen og Ivar Svenningsen er fra 1ste juli iår
oprykkede til arbeidsbestyrere, den første i Stryn og den sidste
i Søndmøre.)
Kristiania. Det Steenske bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
