Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
152
TEKNISK UGEBLAD.
lOde Septbr. 1891
og trådnettet bevarer sig godt, når det er
forsvarligt anlagt. Kjørselen på de elektriske sporveie
foregår således behageligere, sikrere og hurtigere
end på hestebaner og når hertil kommer, at de
elektriske baner har en langt større evne til i
påkommende tilfælder at forøge transportevnen ved
at sammenkoble flere vogne, vil det let kunne
for-ståes, at de er meget populære blandt publikum.
Der kan dog være fare for luxusheste, der ikke er
vante til at se en sådan vogn bevege sig uden
hest, og ved Frankfurt Offenbacherbanen mødte vi
en ekvipage, hvor kusken var steget af og holdt
hestene. Man er ved disse baner fri for den af
sporveishestene forårsagede slitage på og
forurens-ning af banelegemet, og man er fri for det
ubehagelige syn af sporveishestenes anstrengelse,
specielt når de skal sætte svært belastede vogne igang.
At sporvognskusken, der kun bevøver at dreie på
et lidet rat for at regulere farten og er fri for at
passe hest, har lettere for at skjøtte sine øvrige
forretninger er selvsagt.
Med hensyn til de regler, som i tilfælde burde
opstilles for elektriske sporveisanlæg i Kristiania,
skal vi tillade os specielt at fremholde følgende
betingelser:
1. Samtlige planer over kraftstationen og
ledningerne, disses dimensioner, anbringelsesmåde,
udschaltersteder og isolatorer samt
sporveis-bygningen må approberes af magistrat og
formandskab, efterat planerne har været forelagt
telegrafstyrelsen og telefonselskabet.
2. Spændingen i trådene må aldrig overstige 500
volt ligestrøm.
3. Hvor telegraf- eller telefonledninger krydse
banen skal de ved sikkerhedstråde beskyttes mod
nedfalden på banens kontaktledninger på en af
stadsingeniøren godkjendt måde.
4. Skulde det vise sig, at sporveisdriften virker
forstyrrende på driften af telegrafledninger eller
allerede anlagte telefonledninger, så er
selskabet pligtig til strax på egen bekostning at fjerne
disse ulemper.
5. Gravning i gaderne, der er tilladte af
kommunens vedkommende og som måtte krydse spor-
veislinjen, er man berettiget til at foretage, og
har sporvejsselskabet selv at træffe de fornødne
forføininger til sikring af sine linjer.
6. Enhver vogn skal være forsynet med lynafledere
og sikkerhedsstykker, og de elektriske
ledninger i vognen skal være således isolerede, at
enhver berøring af samme er udelukket.
7. Kj ørehastigheden skal på de og de steder ikke
overstige så og så mange km. i timen.
Til slutning skal vi ikke undlade at anføre
følgende oplysninger om elektriske og andre
sporveie, samt om koncessioner for samme.
Af undersøgelser anstillede i Amerika over
udgifterne ved forskjellige sporveissystemer i Boston
fremgår det, at omkostningerne pr. vognmil
(amerikansk) var følgende:
Hestekraft........11,07 cents
Elektrisk akkumulatorsystem . . 7,34 -
- underjordisk ledning. . 6,02 -
- overjordisk - . . 3,28 -
I et møde afholdt iår i den østerrigske
ingeniørforening, hvor der blev forhandlet om
sporveis-traflken i Østerrige med heste, damp og elektricitet
fremgik det:
Den elektriske af Siemens & Halske anlagte
Sporvei i Buda-Pest, der nu er 16 km. lang, har
fået tilladelse til at kjøre 16 km. i timen, idet
vognen kan på fugtig skinne bringes til
fuldstændig stansning på en længde af 8 m., når den gar
med maximumshurtighed.
Omkostningerne ved det første anlæg af
heste-sporvei og dampsporvei i Wien var resp. 194000
og 165 000 francs pr. km., medens for det elektriske
sporveisanlæg i Buda-Pest, udgifterne pr. km. kun
var 68000 francs, heri indbefattet 32000 francs
til bygningen af den underjordiske kanalisation.
Driftsudgifterne er ligeledes meget forskjellige^
således koster i Frankfurt vognkilometeren med
heste 56,4 centimes og med elektricitet 28,8 centimes.
I Buda-Pest resp. 71,8 og 45,4 pct. af
bruttoindtægten. Det fremhæves også overalt, at
driftsomkostningerne i regelen er ved elektriske sporveie
det halve af ved hestesporveie.
Lidt arbeiderhygiene.
(Af Axel Holst). (Slutn.).
En anden sag er det derimod, om man strax
vil udvide bestemmelserne om et vist lavmål
luftrum pr. individ til at gjælde alle folk. Så ønskelig
en sådan forholdsregel end er, kan man dog ikke
uden videre komme forbi følgende to ting. For
det første vil en sådan almen forskrift komme til
at vedrøre så mange folk, at man, som forholdene
nu er, ved uden videre konsekvent at gjennemføre
forskriften kan risikere at en hel del personer med
én gang står uden husly. Allerede af denne grund
vil man ofte måtte slå sig tilro med at håbe på,
at forskriften kan gjennemføres lidt efter lidt, og
som et forberedende skridt vil man ofte maatte
skaffe sig nokså indgående opgaver over, hvorledes
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
