- Project Runeberg -  Teknisk Ukeblad / 10de Årgang. 1892 /
58

(1883-1894)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

58

TEKNISK UGEBLAD.

7de april 1892

Private sidespor.

Vi hidsætter efter driftsbanernes budget
følgende udtalelse, der tør antages at have en mere
almen interesse, efterat vort jernbanenets udvidelse
atter er påbegyndt, og de industrielle anlægs antal
stadig øges.

Man skal i anledning af det kongelige
departements skrivelse af 7de juli d. å., hvori bl. a.
be-gjæres styrelsens udtalelse i anledning af
jernbanekomiteens bemærkning angående det ønskelige i, at
der ved bestemmelsen af jernbanens bidrag til
private sidespor gåes ud fra såvidt muligt ensartede
regler, tillade sig at bemærke følgende: Private
sidespor tilknyttes dels hovedsporet mellem to
stationer, dels føres det ind til en station og sættes i
forbindelse med jernbanens sporarrangement ved
denne. I tilfælde af førstnævnte beskaffenhed
be-kostes sidesporet efter den almindelige regel i sin
helhed af den private. Når derimod sidespor føres
ind til en station, har jernbanen i regelen deltaget
i omkostningerne, idet den, foruden den
trafikforøgelse, sporet måtte bringe, i andre henseender som
oftest vil vinde fordele ved Sammes anlæg. Således
vil i almindelighed en del af sporet, der ligger på
stationens grund, kunne benyttes for den øvrige

trafik og dette helt eller delvis træde istedetfor en
sporudvidelse som jernbanen ellers måtte have
bekostet. Det vil imidlertid forståes, at behovet for
en sådan sporudvidelse på de forskjellige steder
kan være mere og mindre påkrævet og derved den
interesse, jernbanen i så henseende kan have af
sådanne anlæg, stille sig høist forskjelligt i de
forskjellige tilfælde. På samme måde vil de øvrige
omstændigheder, der måtte blive at tillægge
indflydelse på fastsættelsen af, hvilket bidrag der bør
ydes, således f. ex. størrelsen og beskaffenheden af
den trafik, sporet vil bringe, de fordele, sporeieren
måtte vinde ved at komme i forbindelse med
stationen, og på den anden side de forøgede
omkostninger, som han måtte blive påført ved, at sporet af
jernbanen forlanges ført hen til vedkommende
station istedetfor at tilknyttes hovedlinien på nærmeste,
bekvemme sted m. v. kun skjønsmæssig kan
bedømmes for hvert enkelt tilfælde. Hvor der
imidlertid intet særligt foreligger, er man som regel
gået ud fra, at jernbanen ved sidespor, der fører
til station, bekoster den del af samme, der falder
indenfor jernbanens grænser.

Praktiske vink for bygmestere.

(Oplysninger fra praxis - for praxis af Alb. Klucher, Hamburg).

Opbygningen.

Under mine bestræbelser for at forringe
op-bygningsomkostningerne lægger jeg særlig vægt på
den erfaringsmæssig tilstrækkelige murtykkelse og
den dertil hørende hulmuring, som nu allerede i
decennier har været anvendt her og andensteds.

Hulmuring.

Jeg ser af de mange spørgsmål og
bemærkninger i de tekniske tidsskrifter, at hulmuring af
front-og gavlmure i bygninger med flere etager endnu
kun er lidet kjendt og endnu mindre anvendt, hvor
for jeg vil gjøre opmærksom på denne
overordentlig vigtige sag. Her har vi i en række af år
næsten udelukkende envendt hulmuring. I
landsbyg-ninger, såkaldte villaer, som i regelen består af
kjælder, to etager og kvist, bygger man
ydervæggene fra kjældergulvet af (der sædvanlig ligger l
m under jorden) halvanden sten tykke med V2 sten
tykt luftlag imellem, hvorved hulmuren helt fra
kjældergulvet er indbefattet i denne tykkelse,
således at det virkelige murværk foruden tværbindere
og bindepiller kun bliver to og en halv sten tykt.

Jeg bemærker hertil, at hos os i almindelighed alt
murværk i kjælderen udføres i
Portlandcement-mørtel (blanding 1:4). Jeg har selv ofte i praxis
bygget på ovenbeskrevne måde uden nogensinde at
finde ulemper derved, hvorfor jeg uden forbehold
kan anbefale den for sådanne bygninger. Jeg
omtaler tillige, at denne art hulmuring (den bliver
senere nøiere omtalt sammen med skalaen for
murtykkelse) giver absolut tørrere rum, end når man
blot bruger V± sten luftlag; samt at sådanne mure
har vist sig tilstrækkelig solide til at bære
gulvbjælker etc. selv med en høide af 4 m under
gulvet, Hulmuring med en V* sten luftlag finder jeg
ikke så praktisk for beboelsesrum, thi sådanne
vægge fordrer, for at de skal bevirke tørhed, en
meget mere omstændelig behandling, og det er
desuden tilstrækkelig godtgjort, at det alligevel slår
igjennem ved bindere af almindelig mørtelmur, hvad
ikke er tilfældet, nåi luftlaget er l/% sten tykt. I
de sidste 10 år har jeg anvendt den samme
murmetode og murtykkelse på et stort antal femetages
huse såvel i fagaden som B i fritstående gavlvægge
fra 1ste etage af, hvorved er opnået hurtig tørring
og stor mat’erialbesparelse.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 04:03:56 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tekuke/1892/0064.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free