Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 13. 29 marts 1894 - Billige lokalbaner, af Th. Lekve (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. Id
TEKNISK UGEBLAD.
ioo
Indhold: Billige lokalbaner. IV. - 5-tons elektrisk vandrekran for sagbrug. ~ Arkitektens ansvar for
ulykkestilfælde ved bygningen. - Teknisk undervisning. - Foreningsefterretninger. - Fra andre tekniske foreninger. Bergens
tekniske forening. Fra Scandinavian Engineering Society i Chicago. - Tekniske nyheder: Trækregulator for dampkjedler.
Om jernbaners sporvidde i almindelighed med særligt hensyn til smalsporede baner. Udgifter ved nordisk træmasse i
Tyskland. Tvillingskrueskibe. God formmasse for jernstøbninger.
Billige lokalbaner.
(Af Overingeniør T h. Lekve.)
IV.
Linesand-Flaksv andbanen.
Det foreliggende projekt til en tertiær
jernbane fra Lillesand til Flaksvand har været
ud-arbeidet af driftsbestyrer Fengcr-Krog og ingeniør
E. O. Johannesen, som i marts måned 1889
fremlagde resultaterne af sit arbeide.
Linien har en længde af 16.5 km. og f ører fra
Lillesand gjennem Vestre Moland og Birkenes til
Flaksvandet. Sporvidden er 1.067 m. og
skinne-vægten 15 kg. pr. 1. ITU Mak s i imim stigningen
er l : 40 i nordgående og l : 54 i sydgående
retning undtagen i havnesporet i Lillesand, hvor
der skal anvendes en stigning af l : 30.
Mini-mumsradien 60 m. er kun forudsat benyttet på
nogle få steder.
Linien ligger for det meste i nærheden af
den gamle hovedvei.
Ved beregningen af planeringsmasserne har
man gået ud fra de for kl. UT og sporvidde
1.067 i kommunikationskomiteens betænkning
angivne normalmål, når undtages planumsbredden
for jordskjæringer, som er forøget fra 3.6 til 4.0 m.
Stationsbygninger er kun forudsat opførte i
Lillesand og ved Flaksvand, medens der ved 4
vogterboliger langs linien er forudsat indrettet
venteværelser for passagerer.
Til rullende materiel er der i overslaget
opført 2 lokomotiver af 10 å 15 tons vægt, 6
personvogne, 7 godsvogne og 20 tømmervogne.
De beregnede omkostninger fordeler sig på
de forskjellige konti som vist i den følgende
sammenstilling:
Arbeide.
Overslag
saralet, kr,
pr. km. bane kr.
1.
Planering ...............
105 776
6400
2.
Overbygning ............
132 000
8000
3.
Broer ...................
14750
900
4.
Veiomlægninger og planovergange ........... ....
6600
400
5.
Stationer og vogterboliger.
61 000
3700
6.
Telefon .................
4950
300
7.
Kullende materiel ........
92000
5600
8.
Renter . . ................
11550
700
9.
Administration og tilfældige udgifter ......... ........
33 374
2000
Tilsammen
462 000
~28~OOQ~
Det fremgår af denne sammenstilling, at
udgifter til grund og gjærde ikke er
medregnede i deri ovennævnte overslagssum. Disse
udgifter, som er. forudsat dækkede af de
interesserede distrikter, er af en for denne bane nedsat
lokal arbeidskomite anslåede til kr. 85 000, og
den samlede overslagssum skulde således andrage
til kr. 547 000 eller kr. 33 200 pr. km.
Ifølge trafikberegningen skulde der kunne
påregnes en samlet indtægt af kr. 29 200 eller
ca. kr. l 770 pr. km., medens driftsudgifterne er
anslåede til kr. 21000 eller til ca. kr. 1300 pr.
km., og der skulde således fremkomme et
driftsoverskud af kr. 8 200. Hr. driftsbestyrer
Fenger-Krog antager dog, at der kan påregnes et
netto-overskud af kr. 13300.
Ved sagens forelæggelse for Storthinget
anbefalede Arbeidsdepartementet, at der af statens
midler måtte tilståes et privat selskab et lån på
kr. 200 000 til udførelse af den ovenfor
omhandlede bane på den betingelse, at banens
netto-overskud, efterat der først var udbetalt 3 pct.
udbytte af den af vedkommende engere kommune
tegnede aktiekapital, skulde fordeles forholdsvis
mellem statens, amtskommunens og de engere
kommuners aktiekapital. På foranledning af
Storthingets jernbanekomite af 1890 blev
lånebetingelserne dog forandrede derhen, at kr. 100 000
tilståes som uopsigeligt rente- og afdragsfrit lån,
samt indtil kr. 100000 mod aktier; disse har ret
til samme andel i banens nettooverskud som de
øvrige aktier.
Med henhold hertil har der været meddelt
kommunerne Lillesand by, samt Vestre Moland,
Birkenes, Heirefos, Mykland og Vegusdal
herreder koncession på anlæg af banen på grundlag
af det foreliggende projekt. Koncessionstiden er
fastsat til 30 år, efter hvilken tid staten har ret
til at indløse banen, og den skal være åbnet for
almindelig trafik senest inden udgangen af året
1895.
Hr. ingeniør Sonlum har overtaget udførelsen
af anlægget i kontrakt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
