Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 14. 5 april 1894 - Billige lokalbaner, af Th. Lekve (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 14
TEKNISK DGEBLAD.
119
bygningen af den søndre del af de ovenfor
omhandlede linier? nemlig Arendal-AamK, der har
en længde af 47,9 km. med en jugeret
overslagssum alt efter bygnings m å den af fra 4.2 til 4.7
millioner kroner. Den definitive bestemmelse om
liniens bygningsmåde vil først blive fattet senere,
efterat der foreligger mere detaljeret udarbeidede
overslag.
Arendal-Aamlibanen vil gå gjennem meget
tyndt bebyggede strøg, men man gjør regning
på, at den vil få adskillig transport af træ virke,
og det er ikke usandsynligt, at der vil opstå
industrielle brug ved de vandfald, som ligger i
nærheden af linien.
Følgende tertiære jernbaneanlæg har været
eller er for tiden under forberedende behandling
uden endnu at have været forelagte
statsmyndighederne til afgjørelse.
Mysen jernbanestation - Ørje,
D’herrer driftsbestyrer Fenger-Krog og
ingeniør Heyerdahl foranledigede, at der for endel
år siden blev udført undersøgelser og udarbeidet
en forestilling angående anlæg af en tertiær
jernbane fra Mysen station på Smålensbanens østre
linie - 64 km. fra Kristiania - til Ørje. Linien
er 25 km. lang og er på længere strækninger
tænkt lagt i nærheden af og delvis på den nye
chaussée, indtil i nærheden af Hallingtorp,
hvorfra den er forudsat ført på egen planering
søn-denfor Herlands kirke til henimod Bjørnstad og
derfra delvis i forbindelse med den gamle vei
frem til Ørje,
Man har gået ud fra en sporvidde af 1.067 m.,
en maksimumstigning af l : 40, en minimumsradie
af 50 m. og en skinnevægt af 15 kg. pr. 1. m.
Toghastighederi har været forudsat til 25 km. pr.
time, hvor linien ligger på egen planering, og til
15 km. pr. time, hvor den ligger langs veien.
I tre af de langs banen anbragte vogterboliger
er der forudsat anbragt venteværelser for
passagerer. Efter et generelt overslag er linien af hr.
driftsbestyrer Fenger-Krog beregnet til kr. 605000
eller kr. 24 200 pr. km. exclusive grund og
gjærde.
Ifølge en af hr. ingeniør F. O. Johannesen
udført trafikberegning er indtægterne på denne
bane anslåede til kr. 39 800 - kr. 1590
pr. km. - og udgifterne til kr. 27000 - kr. 1080
pr. km. - og overskuddet skulde således blive
kr. 12 800. Derhos er påregnet, at der vil
tilføres Smålensbanen en forøget nettoindtægt af
kr. 13 400. - Indbyggerantallet i banens trafik-
område er angivet til 18585, hvoraf 5585 i
Norge og 13000 i Sverige.
Det var tanken i sin tid at danne et selskab
for at søge om koncession på anlæg af denne
bane og at andrage om et statstilskud stort
kr. 200000, men sagen har senere været stillet
i bero.
Singfossen-Sjerkelangen.
Ifølge velvillige meddelelser fra hr. ingeniør
Dietrichson, som under sidste høst har havt at
udstikke og beregne ovennævnte anlæg, er linjen
tænkt at udgrene fra Kongs vingerbanen ved
Bingfossen, ca. 2 km. søndenfor Blakjer station
altså i en afstand af 40 km. fra Kristiania og at
gå gjennem Blakjer og Urskaug til Kjellebro i
Øvre Høland, ca. 2 km. ovenfor Kjelleelvs udløb
i indsøen. Bjerklangen. Der påregnes sat igang
korresponderende dampskibe på Kjelleelv og
indsøen Bjerkelangen til Fosser i Høland. Linjens
længde er 24.79 km. Fra endestationen
Bjerke-haugen er derhos tænkt at udgå et 0.6 km. langt
sidespor til Eidsværket, tilhørende familien
Hane-borg, hvor der forefindes betydelige skove, og
hvor der nu er opført et stort sagbrug.
Ved udstikningen og opstilling af overslaget
har der været gået ud fra: Sporvidde 0.75 m.,
maksimumstigning i den tunge trafiks retning -
til Kristiania - l : 80 og i modsat retning l : 50,
minimumsradie 50 m. og skinnevægt 15 kg.
pr. 1. m.
Overslagssummen er beregnet til kr. 495 500,
hvoraf kr. 10 500 falder på sidesporet til
Eidsværket, altså ca. kr. 19 500 pr. km. I
overslagssummen er opført kr. 92 000 til rullende materiel.
De vigtigste transportgjenstande antages at
blive trævirke og landbrugsprodukter til og
almindelige forbrugsgjenstande og gjødning fra
Kristiania. Ifølge en foretagen beregning skulde
banen tilføre Kongsvingerbanen en merindtægt
af kr. 27 000 årlig. I de interesserede distrikter
er der tegnet kr. 242 500 af anlægskapitalen, og
det skal være hensigten at søge det manglende
beløb tilveiebragt ved statstilskud.
Laugendalsbanen og Tønsberg-Eidsfosbanen.
Undersøgelserne af disse linier er endnu ikke
afsluttede, og der kan derfor her kun meddeles
nogle spredte bemærkninger om samme.
Laugendalsbanen er forudsat ført fra Larvik
langs Laugens vestside til Vittingfos. Linjens
længde er ca. 60 km., sporvidde 1.067,
maksimumstigning i begge retninger l : 40 og
minimumsradie 100 m. Den må føres gjennem et
temmelig kostbart planeringsterræn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
