Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 36. 6 september 1894 - Et jernbanejubilæum - Tekniske nyheder - Columbus-trapper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK UGEBLAD.
6 september 1894
Et jernbanejubilæum.
Norges første jernbane, Hovedbanen, fra
Kristiania til Eidsvold, har feiret sit 40 års jubilæum
den 1ste september d. år. Banen og dens historie
har derfor i den forløbne uge, som rimeligt er,
været gjenstand for udførlig omtale i aviserne,
så nogen gjentagelse heraf vistnok er overflødig,
I de forgangne 40 år, siden landets jernbaneæra
indviedes med åbningen af denne første bane,
har der af ingeniører og arkitekter været nedlagt
et betydeligt arbeide i den tekniske udvikling på
dette felt.
Her i landet, som overalt, har en skarp strid
været ført om det smale og det brede spor. Dybe
mærker har det sat på vort jernbanevæsens
område.
Bestræbelsen for at skaffe landet et efter
dets forhold og økonomiske evne afpasset net af
jernbanekommunikationer har af mange grunde
vistnok ikke havt sådant udfald, at almindelig
tilfredshed med landets jernbanenet er dens løn.
Mere kunde vistnok været udrettet, og adskilligt
været anderledes, men når man nu ser, at
erfaringen forlængst har stadfæstet de smalere
spors ligeberettigelse med de bredere og erindrer,
hvor ofte ensidighed og feilsyn i stridens hede
gjør sig gjældende, bør det anerkjendes, at
arbeidet har været berettiget, men også vanskeligt.
Fra teknisk side, særlig i udlandet, har vore
forfægtere af det smale spor ofte høstet
anerkj endelse, og det må være dem en
tilfredsstillelse at se, hvilke seire de mindre sporvidder,
anvendte på rette sted, i de senere år har vundet.
Under striden er situationen bleven klarere,
og teknikerens såvelsom almenhedens stilling
ligeoverfor spørgsmålet: bredt eller smalt spor,
er nu en anden end før. Arbeidet for at
afpasse jernbanernes bygningsmåde og udstyr efter
færselens fordringer og ikke ensidigt, ved
fastslåede typer for alle slags baner, nemrne dette
mægtige middel til befordring af samfundets
trivsel i sin fri udvikling, - dette arbeide
betragtes nu med andre og mere velvillige øine
end før. Og anerkj en del sen af hvad der i denne
henseende i de forløbne år er virket også hos
os, vil ikke udeblive.
J.
Tekniske nyheder*
tn. Columbus-Trapper er en i Tyskland patenteret
opfindelse afRegierungsbaumeister R. Hermanns, der
omfatter fremstilling af trapper til brug i det frie med vanger
og stødtrin af støbejern eller valsejern og med indtrin, der
dannes af terrænmaterialet ved at fylde med dette bag
stødtrinene.
Da konstruktionen synes at have vnndet megen anerkj
endelse i Tyskland både blandt autoriteter i bygningsfaget,
kommunale autoriteter og privatfolk, vil den antagelig også
kunne have interesse for vore forholde.
Anordningen, sådan som den nu udføres hos Richard
Hermanns $- Co., Elberfeld, er følgende:
Først afskrånes terrænet med det stigningsforhold,"man
T
ønsker. På dette anbringes vangerne, hvori der i visse
afstande (alt efter stigningsforholdet) er huller. I disse blir
støbejernsskamler, se fig. l, S, haget ind med hagerne H.
lig. 2.
På skamlerne anbringes stødtrinene T, efter hvilke skamlernes
overkant er afpasset, se u, fig. l, 2.
Bagfyldingeh (af jord eller blanding af jord og grus)
pakkes derpå fast og bevirker, at det hele bliver stødigt.
Skal sådanne trapper have rækværk, anvendes skamler
med en hylse, fig. 3, for rækværkstavene, der ved den nedre
Fig. 3.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
