Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 42. 18 oktober 1894 - Udvidelser af jernbanestationer, af A. Fenger-Krog og Endre O. Johannesen (hermed kart over Kristiania)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
316
TEKNISK UGEBLAD.
18 oktober 1894
nå op til omtr. 200000 indbyggere, med hurtig
stigning udover dette omfang.
’...’’’.’.’ : %
# :i:
Samtlige ovenfor berørte forhold, på den
ene side de store kapitaler, som skulde medgå
til ekspropriation, på den anden side fremtidens
stigende krav, der ikke på forhånd kan
beregnes, - synes at pege på en anden løsning
for Nordbanens fremkomst til Kristiania end over
Kristiania Østbanestation, hvor allerede de
eksisterende baner nu. har vanskeligt for at skaffe sig
albuerum, - en løsning, der går ud på at skaffe
Nordbaiien sin egen station, løst fra den
kostbare forbindelse med Østbanestationen.
Tillemper man den generelle regel for
beliggenhed af en sådan jernbanestation, og som
erfaringen har formuleret derhen, at beliggenheden må
søges udenfor byen i det strøg henimod hvilket
byen har sin naturlige, stærke vekst, ledes tanken
hen på vestkaiiten af Kristiania, særlig
strøget om Majorstuen på vestsiden af
Kirkeveien udenfor bygrænsen, hvor store
arealer, passende for et anlæg af
herom-handlede art, endnu ligge uberørte af
bebyggelsen. Som bekjendt kan ældre
færsels-veie lægge store vanskeligheder i veien for
stati-onsanordning, idet disse færselsveie må passeres
i over- eller undergang, forhold, der har spillet
en stor rolle hvad angår omkostninger ved
udvidelse eller anlæg af jernbanestationer i andre
lande. Men også i denne henseende er
nævnte strøg ved Majorstuen særlig gunstigt
for et større stationsanlæg: Fra
Bogstadveien i syd, – der naturligen kan passeres
af hovedsporet i overgang (bane over veien), -
og indtil veien forbi vestre Akers kirke i nord,
der ligeså naturligt vil kunne passeres af
hovedsporet i undergang (bane urider veien), ligger -en
strækning på omtr. 800 å l 000 meter med fri
disposition for stationsbygninger og
sporarrange-ment, og hvorfra hovedlinjen kunde ledes videre
til Maridalen overalt udenfor bygrænsen og den
kostbare bebyggelse. Som et videre hensyn af
betydning for et større stationsanlæg kan
fremhæves den gode byggegrund i dette strøg med
let adgang til drænering.
Endelig kan der ikke sees bort fra, at de
nordvestre bydele have et berettiget krav på en
jernbanestation i sin nærhed. Som forholdene
nu er, må beboerne af disse strøg, der ligger
mellem 50 og 90 meter over jernbanestationernes
niveau, kjøre det gods, som bringes dem pr.
jernbane, den lange og tunge vei fra Øst- og
Vest-banestationen; med byens stærke udvikling for
øie, specielt på disse kanter, er det indlysende,
at de vestre .bydele lide et stort tab
sammenlignet med den lettelse, som adgangen .til. at
kunne hente sine varer på; en station beliggende
i dette høiere terræng, vilde medføre På lignende
måde forholder det sig også med persontrafiken.
På medfølgende kart er en Nordbanelinje
med stationsarrangement i strøget ved
Majorstuen angivet i sine hovedtræk, således som
ovenfor berørt. Ved anlægget af den elektriske
sporvei frem til Majorstuen, er dette punkt bleven
sat i hyppig og let forbindelse med øvrige dele af
Kristiania, en udvikling, der vistnok vil gå videre,
særlig når et midtpunkt for færselen, som en
jernbanestation, får sin plads i dette strøg. For
personfærselens vedkommende synes der derfor
ingen nødvendighed at være tilstede for at lede
samme ned til sjøen og bryggerne ved
Vestbane-stationen.
For godsfærselens vedkommende vil et
havnespor fra stationen ved Majorstuen og
ned til sjøen, istandbringe den nødvendige
forbindelse [med havnen og bryggerne, og som i
sin tid vilde blive at supplere med
sammenbindings-banen mellem Vest- og Østbanestationen. På
medfølgende kart er dette havnespor med
udgangspunkt fra stationsanlægget, givet retning
langs-Frognerelven gjennem for nærværende ubebygget
strøg, eventuelt med undergang under
Drammensveien, hvortil kunde slutte sig en forbindelse
vestover til Bygdø station. Da dette spor skulde blive
at trafikere for godstrafiken og således med ringe
hastighed, kan der stilles mindre fordringer hvad
angår stignings- og krumningsforhold til samme
end til en hovedlinje ledet fra Majorstuen nedover.
Fra stationen ved Majorstuen opover kunde
hovedlinjen ledes efter en Nordbanes plan forbi
Ulevold til Maridalsvandet. Fra strøget omkring
Ulevold måtte endvidere det andet havnespor
udgrene fra hovedlinjen, for optagelse af den
betydelige godstrafik til og fra brugene ved
Akerselven. Istedetfor en tracé for dette spor som for
en hovedlinje til Østbanestationen projekteret,
med indtil en halv million kroner alene for
ekspropriation inden byens grænser (jfr. ovenfor),
og med samtidig vanskelig eller ingen forbindelse
med fabrikkerne, - vilde et havnespor, under
hensyn til den tertiære karakter og ringere
hastighed kunne gives en retning og
beliggenhed, der muligst tilfredsstiller
jernbaneforbindelsen med de betydelige fabrikker og industrielle
etablissementer i dette strøg. På kartet er dette
havnespor forudsat ført frem fra hovedlinjen ved
Ulevold forbi Sagenes skole, over Akerselven i
nærheden af Akerselvens papirfabrikker, videre
langs østsiden af Akerselven, i en kort tunnel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
