Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 42. 18 oktober 1894 - Udvidelser af jernbanestationer, af A. Fenger-Krog og Endre O. Johannesen (hermed kart over Kristiania)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 42
TEKNISK UGEBLAD.
317
frem til Beierbroen, svinger herfra ned i
Bier-manns gade og Dælenenggaden, hvorpå linjen
følger den nye, ved kongelig resolution af 1889
fastsatte regulering bag Tøien og langs Kampen,
nemlig Kjølberggaden, der i en strækning af vel
1.5 km. ligger i retlinje med gunstige
stignings-forhold; linjen kunde derpå svinge enten ind langs
Hovedbanen i strøget ligeoverfor Murikeengen,
eller forbi Bodsfængslet o^ver Oslo gade ind på
Østbanestationen. I ovennævnte nye regulerede
gade, Ejølberggaden, blev sporet at lægge i
midten af gaden, der måtte få en tilsvarende
udvidelse (omtr. 4 m.) til omtr. 22 m. samlet bredde. Man
skal i denne forbindelse minde om, at Bygdø
allé skal bygges med lignende bredde og med
ridebane anbragt i midten; i nærværende tilfælde
fik man istedet et jernbanespor. Til supplering
af dette tertiærbanesystem måtte, fra linjens
overgang over Akerselven et sidespor udgrene langs
østsiden af elven til Nydalen, (jfr. kartet).
Med sammenbindingsbanen mellem Vest- og
Østbanestationen var hermed en «ringbane»
omkring Kristiania istandbragte Man går her
imidlertid ud fra, at denne således, som ovenfor
antydet, vilde få sin væsentlige betydning for
gods-trafiken. I så henseende kan bemærkes, at
gods-trafiken fra og til brugene og industrielle
etablissementer i 1886 omfattede henved 60000 tons.
Ved siden af godstrafiken kunde linjen til Sagene
og Nydalen tænkes trafikeret med lette
persontog, imedens personfærselen inden de forskjellige
dele af Kristiania væsentlig overtages af
spor-veislinjer med let og hyppig forbindelse
indbyrdes. På grund af den ganske forskjellige
karakter af de to store hovedarter af trafiken,
person-og godstrafik, vil en adskillelse mellem disse
naturligen finde sted, hvor begge udvikles i større
omfang, således som det vilde blive tilfældet i
og omkring Kristiania.
Sporvidde for en Nord bane om Maridalen
og Majorstuen med begge de ovenfor omhandlede
havnespor forudsættes at måtte blive bredspor.
#
# *
Vender man sig til Kristiania
Vestbane-station, så forestår der også for denne station
betydeligere og kostbare udvidelser under
forudsætning af nye baners tilslutning. Over
størrelsen af disse udvidelser og de kapitaler, som skulde
medgå, foreligger såvidt bekjendt, ingen nærmere
opgaver, men at de vil blive betydelige kan
vistnok forudsættes, når der skal tages faldt hensyn
til fremtidens behov, og når man ser hen til den
stærke vekst, som trafiken har taget også ved
denne station.
År.
Kristiania Vestbanestation.
1 Antal reisende
(afg. og ank.)
Antal ton gods (afg. og ank.)
1875
506000
59400
1880
! 394200
58500
1885
! 533 900
109 700
1890
! 741 900
94800
1893
i 906400
102 600
Til bedømmelse af denne trafiks udvikling
hidsættes de tilsvarende opgaver som for
Østbanestationen fra femår til femår, idet bemærkes,
at Drammen-Skiensbanen tilkom over Drammen
i 1881 og 1882:
Fra omtr. en halv million reisende i 1875 er
antallet steget til over 900000 i 1892-93, eller
færselen bleven ikke langt fra fordoblet;
ligeledes er godstransporten bleven nær fordoblet.
De fremtrædende stigningslinjer på de grafiske
fremstillinger (fig. l og 2; angiver nærmere
forløbet fra år til andet.
I endnu større udstrækning end for det
ovenfor betragtede tidsrum, vil i den følgende tid
banenettet få udvidelser ved nye baners
tilslutning, således af hovedlinjer en Bergensbane og
Vestlandsbane, foruden udvidelser som følge af
udvikling af sidelinjer og småbaner i distrikterne,
hvortil kommer lokaltrafikens vækst i og omkring
Kristiania, særlig personfærselen. Men på samme
tid ligger Ve s tb ane stationen i endnu høiere grad
end Østbanestationen indeklemt mellem kostbare
tomter og kostbar bebyggelse. Ved en udvidelse
under disse forhold vil det derfor selvfølgelig
falde vanskeligt, ja umuligt, på forhånd at
bedømme, hvad der tiltrænges og således sikre sig
mod gjentagende kostbare udvidelser.
Derimod fremstiller det sig som en rimelig
udvei ligeoverfor fremtidens krav at søge udskilt
fra de trange stationsforhold, hvad der
hensigts-mæssigen lader sig udskille.
Ligesom Nordbanen udskilles fra
Østbanestationen som i det foregående fremholdt, således
måtte Bergensbanen blive at udskille fra
Vest-banestationen, og denne banes fremkomst til
Kristiania henlægges til ovenomhandlede
station ved Majorstuen, hvilken station
således skulde komme til at optage begge disse store
linjer med den betydelige trafik, som vilde
udvikles på hovedlinjerne og de efterhånden
tilslut-tende sidelinjer og småbaner, en udvikling, der
fuldt ud kunde imødekommes ved den anledning
til rummeligt stationsanlæg, som endnu er tilstede
i dette strøg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
