Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 49. 6 december 1894 - Tekniske nyheder - Dampskibet „Nanking“ - Foreningsefterretninger - Ingeniør- og Arkitekt-foreningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 49
TEKNISK UGEBLAD.
389
Tekniske nyheder*
Dampskibet "Nanking-" gik 28de Noveniber officiel
prøvetur under Veritas besigtigelse.
Skibet er bygget for Winge $ Co. hersteds og bestemt
for Kinafart. Det har kl. l A l * i norsk Veritas.
Det er bygget af stål ved Fevig pr. Arendal, er
spardækket, med overbygning midtskibs og forud; det måler 224
fod mellem perpendikulærerne, er 33 fod bredt, 22 f. 8 t.
høit til spardæk, 1339 reg. ton, 844 t. netto, laster 1900 t.
dødvegt incl. bunkers. Som fragtskib betragtet er det
sandsynligvis det mest komfortabelt udstyrede skib, som er bygget
her i landet.
Alle lugarer er på dæk, salon og officerslugarer i
overbygningen midtskibs, tilligemed passagerlugar. kabys og
sterrids. Forud er anbragt fyrbøder- og folkelugarer, hver
med 8 faste køier, bænke og borde m. m. En særskilt
kabys forefindes for kinesere, enten de nu medfølger som
mandskab eller som passagerer. Skibet har plads til 700
kinesiske passagerer på mellemdæk. I dækshuset agter findes
2 reservelugarer, samt l stor lugar for lastetilsynsmænd.
Fra forstevn til agterstevn kan spændes solseil; foruden
sedvanlige både findes agter to par særskilte davider for
kinesernes både
De tre lasteluger har hver sit dampspil, hvoraf to er
byggede ved Pusnæs mek. verksted pr. Arendal, det tredie
tilligemed ankerspil, dampstyreapparat, reserves tyreapparat
og kompasser er af engelsk oprindelse. Lugarerne er
opvarmede med petroleumsovne, leverede fra Krebs, Kristiania.
Der findes også ferskvandsdestillator. I det hele taget har
Fevigs skibsbyggeri vistnok leveret et meget tilfredsstillende
arbeide. "Nanking" er værftets skib no. 14.
Maskinen er bygget ved Akers mek. verksted, Kristiania.
Den er en triple-ekspansionsmaskine, 17", 27" og 45" cyl.diam.
X 30" slag, der på prøveturen indicerede omtr. 700 h.k.
Slidestyringen er Marshall’s forbedrede konstruktion, hvilken
for store maskiner er meget bekvemmere end den gamle
konstruktion. Vevakselen er bygget i 3 lige dele. M. T. og
L. T. cylindre er hver forsynet rned hygrometer. Der findes
ombord som reserve en trediedel vevaksel, og ligeledes andre
reservedele for skibe i lang fart. Maskinen er verkstedets
no. 369.
Kjedlen er bygget af stål for 160 Ibs. tryk med 3 Purves
fyrgange. I maskinrummet er der 2 uafhængige
repetertele-grafer. en fra broen og en fra kommandobroen.
På prøveturen opnåedes en fart af omtr. 11 knob med
450 tons ctødvegt ombord, det vil sige mere fart end
betinget, og maskineriet viste sig i enhver henseende
tilfredsstillende. Såvel skib som maskine er bygget efter overslag
og specifikation af hr. ingeniør Conradij Kristiania, som Winge
& Co’s konsulent.
Foreningsefterretninger,
I Ingeniør- og Arkitekt-foreningens møde den 30te
November var tilstede 43 medlemmer og som gjæst hr.
løitnant Johansen. Formand arkitekt P. Due. Protokollen for
sidste møde oplæstes og vedtoges.
I henhold til foreningens anmodning havde formanden
forfattet forslag til blanketter til benyttelse ved forslag om
optagelse af nye medlemmer. Formanden anmodede de
tilstedeværende om efter mødet at fremkomme med de
bemerkninger, hvortil forslaget, der var op skrevet på tavlerne, måtte
give anledning.
En fra tougbanekomitéen til fællesstyrelsen afgiven
betænkning blev oplæst.
Afdelingschef Roshauw indledede diskussion om dobbelt
spor for sporveie her i Kristiania.
Der var fra Kristiania elektriske sporveisselskab
indkommet andragende om lægning af dobbeltspor på en større
strækning af dets linjer. Sagen var ikke let at løse under
vore forhold, særlig med vinteren for øie.
Taleren havde ladet kjerebredden opmåle i
sporveis-gaderne; den viste sig på enkelte steder indsnevret til mellem
5 og 6 m. Den nuværende 8 å 10 minutlige kjørsel var
utilstrækkelig, spørgsmålet var da, om man skulde gå til
dobbelt spor eller indskrænke sig til at indskyde et nyt
undvigespor mellem hvert af de nuværende. Dette sidste vil
imidlertid medføre følelige ulemper såvel for sporveisdriften
som for den øvrige trafik. Foreløbig heldede taleren til den
mening, at det vilde være rigtigst at tillade et dobbeltspor.
Da måtte imidlertid byens borgere gjøre sig fortrolig med
den tanka at gader med dobbeltspor vilde blive ufarbare en
stor del af vinteren for tyngre slæder, idet snedækket ialfald
under tøveir vanskelig vilde kunne holdes vedlige i sporet.
De sporveie, som fører til udkanterne, troede taleren
foreløbig ikke burde lægges dobbeltsporede.
Man kunde jo også gå den middelvei, delvis at bygge
dobbeltspor, hvor dette stærkest påkrævedes, og andre steder
enkelt.
Fortiden benytter publikum tildels kjørebanen således, at
trafiken ofte stopper op, på grund af at gaden er belemret
med stansede kjøretøier på begge sider, I udlandet
medførte enhver unødig standsning mulkt, da den er til hinder
for den gjennemgående trafik. Samtidig med tilladelsen
til dobbeltspor måtte politiet derfor efter talerens mening med^
virke til trafikens ordning for at der kan økonomiseres med
kjørebredden.
Ingeniør H. E. Heyerdahl anså tvivlene ligeoverfor
spørgsmålet berettigede, men han troede de ugunstige erfaringer
angående førets forsvinden om vinteren ved sporveistrafik
skrev sig fra hestesporveien, dette var anderledes ved
elektrisk drift. Han troede den kommende vinter vilde bekræfte
denne opfatning.
Formanden mindedes et stridens æble, dengang han
sammen med ingeniør Vogt søgte koncession på
hestesporveien. Det var Torvgaden, der ansåes for trang for
sporveis trafik, Han fremholdt dengang, at politiet burde optræde
og ordne trafiken.
Overingeniør A. Fenger-Krog. Den elektriske sporvei havde
søgt tilladelse til at lægge dobbelt spor for at imødekomme
det publikum, som benytter Sporveien. Det er vanskeligt at
få lagt ind dobbelt så mange undvigespor som nu, da de
vilde falde i kurver og stigninger. Taleren troede
ulemperne ikke vilde blive så store om vinteren. Man fik
benytte vogn tidligere.
Ingeniør Talen. Der, hvor man har undvigespor, er
kjøreplanen afhængig af disses afstand. Dette er en stor
mangel. Trafiken i de større byer var uregelmæssig; for
tilfredsstillende at kunne besørge en sådan, burde der lægges
dobbeltspor på hele længden ud til endestationen. Taleren
troede ikke, det vilde tilfredsstille at lægge dobbeltspor kun
9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
