Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Ljungströms ångturbinlokomotiv av ingenjör Bertil Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234
BERTIL LJUNGSTRÖM
Fig. 7. Ån g t ur bin till lokomotiv
konstruktioner, vilka förhindra lokomotiv föraren att starta ångturbinen,
innan omslagningen av växeln är fullbordad.
Kuggy axeln är sålunda fullt skyddad mot felaktiga manövreringar.
Ångturbinen i genomskärning jämte de å dess bägge ändar belägna kugg-
dreven samt de elastiska kopplingarna mellan dessa kuggdrev och turbinen
visas i fig. 7. Tidigare har omtalats, att hela växelkåpan följer de små
rörelser, som genom glappning och fjädring uppkomma å blindaxeln. Tur-
binen sitter emellertid orörligt fastskruvad å kondensorkärlets främre ända.
Det kommer alltså att uppstå små rörelser mellan turbinen och växelkåpan.
Även uppkomma mindre ändringar i det inbördes läget genom temperatur-
utvidgningar. Det är således nödvändigt med en fjädrande koppling
mellan turbin och växel.
Denna elastiska koppling,
vilken möjliggör en bety-
dande rörlighet mellan tur-
binen och kuggväxeln, be-
står av två med varandra
i ytterkanterna hopnitade
membran, den ena fastsatt
vid turbinens axelända och
den andra anbringad vid
kuggdrevets inre axel. Ge-
nom en liknande koppling
är sedan den sistnämnda
förbunden med den yttre
axeln, å vilken kuggdreven
Fig. 8. Turbinrotor apterats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
