Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Australeeni ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 <J
Automobiili
120
Phaeton-auto sateensuojilleen.
Uudenaikainen urheiluauto (Protos-inalli).
Limousine-matkailuauto.
Uudenaikainen kaksi-istuiminen auto (istuimet vie
rekkäin) vara-istu im iueen (Protos-malli).
kuitenkaan yleensä ei enää aseteta sivulle kuten
ennen, vaan enimmäkseen silinterin kanteen,
jolloin ne paremmin ovat käsiksi päästävät ja
puristustila silinterissä tulee yksinkertaiseksi. Jotta
silloin venttiileihin mukavimmin ja varmimmin
voitaisiin johtaa liike, on n. s. ohjausakseli
keh-rineen enimmäkseen sovitettu silinterien
yläpuolelle. A.-moottoreissa, missä tahdotaan saada
suurin mahdollinen teho, varsinkin
kilpa-ajo-a:eissa, on viime aikoina alettu sijoittaa
tulovent-tiili silinterikannen keskelle ja menoventtiili
sivulle, jolloin ne voidaan tehdä suuremmat kuin
jos molemmat ovat kannessa.
Sytytys on aina sähkösytytys, ja voi se
luonteensa puolesta olla joko n. s.
akkumulaattori-(paristo-) sytytys tai magneettisytytys, riippuen
siitä, käytetäänkö virrankehittäjänä
akkumulaat-toria (paristoa) vai magneettikojetta.
Magneetti-sytytystä nykyään melkein yksinomaan
käytetäänkin säännöllisessä käynnissä; a:t kuitenkin
vielä sen lisäksi varustetaan
akkumulaattorisyty-tyksellä, jota käytetään a:ia käyntiinpantaessa
ja joka on varana, jos varsinainen sytytys
joutuisi epäkuntoon.
Polttoaineena käytetään enimmäkseen
bent-siiniä. Onhan pyritty halvemman petrolinkin
käyttämiseen a.-moottoreissa, mutta sen yleisem-
Henkilöauto pitkiä matkoja varten.
pää käyttämistä hidastuttavat teknilliset
vaikeudet, joita tähän asti ei vielä voida katsoa
voitetuiksi. ! Petrolia ei nim. voida kaasuttaa
kylmänä kuten bentsiiniä, vaan tarvitaan erityisiä
lämmityslaitteita, jotka lämmittävät joko
kaasuttamiseen käytettävän ilman tai kaasuseoksen.
Tähän lämmittämiseen yleensä käytetään
moottorin kuumia menokaasuja, mutta, kuten
mainittiin, tehtävää kuitenkaan ei vielä voida katsoa
tyydyttävästi ratkaistuksi.
Polttoaineena voidaan myöskin käyttää spriitä,
ja on sitä, huolimatta sen tähänastisesta korkeasta
hinnasta, menestyksellä käytettykin kiintonaisissa
moottoreissa. Spriin käyttämistä a:ssa haittaa
sen vaikeammin tapahtuva kaasuttaminen, mikä
sekin vaatii etulämmitystä. Vaillinaisessa
palamisessa muodostuu etikkahappoa, mikä
ruostuttaa silinteriä. Spriin käyttämisen puolesta
meidän maassamme puhuu se seikka, että sitä
voidaan kotimaassa valmistaa, se on melkein
hajuton ja vähemmän tulenarka kuin bentsiini, sekä
että sitä käytettäessä terminen vaikutusaste voi
tulla paljoa suuremmaksi kuin bentsiiniä
käytettäessä, koska nim. voidaan käyttää paljoa
suurempaa puristusta. >
Paitsi räjähdysmoottoreja on a:ien
käyttömoottoreina viime aikoina jossakin määrin alettu
käyttää sähkömoottorejakin. Niiden vaatimat
raskaat ja suurikokoiset akkumulaattorit sekä
verraten lyhyt aika, jona ne kulloinkin voivat
a:ia kuljettaa, kuitenkin ovat syynä siihen, että
sähkö-a:t eivät pitemmillä matkoilla voi kilpailla
keveLlen ja mukavien bentsiini-a:ien kanssa,
jotka voivat ottaa mukaansa polttoainetta
verraten pitkäaikaista käyttöä varten ja joihin
tarvittaessa polttoainetta helposti voidaan lisätä.
Akkumulaattorien lataaminen sitävastoin on
verraten monimutkainen tehtävä. Suurkaupungeissa,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
