Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kanarian-saaret ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kanava
188
jakavat kanava-uoman porrasmaisesti yleneviin
taikka aleneviin osiin ja välittävät aluksen
kuljettamista eri korkeuksilla olevien vesipintojen
välillä (Saimaan kanava).
K:aa suunniteltaessa toimitetaan ensin
taloudellinen tutkimus, joka tarkoittaa vallitsevien
liikennesuhteiden ja niiden
elpymismahdollisuuksien selville ottamista, sekä teknillinen tutkimus,
jclloiti maanpinnan korkeus- ja pohjasuhteiden
perusteella määrätään k : n paikka,
poikkileikkaus-muoto, sulkujen lukumäärä ja paikat sekä
tutkitaan varsinkin k:u ylempien osien, syöttö- 1.
käyttöveden määrä ja sen saamismahdollisuiulet.
K. rakennetaan mieluummin leikkaukseen kuin
täytemaahan, jonka läpi vesi helpommin imeytyy.
Rautatien, syvänteen taikka sellaisen joen yli,
jota ei voida johtaa kanava-uomaan, k.
rakennetaan kiviselle, rautaiselle tai puiselle
kanava-sillalle (ks. t.). Maahan kaivetun k:n seinät
1. luiskat tehdään sortumisen ehkäisemiseksi
kaltevat maanlaadun ja verhouksen mukaan (1:1
à 1:2 1:3) tahi kallioleikkauksessa pystysuorat.
Jotta aluksen kulusta syntynyt aaltoilu ei
syövyttäisi luiskia, vahvistetaan ne vedenpinnan
kohdalta ja 1„ à l,s m sen alle kiviverhouksella
(vrt. kuva 1). Laivan potkurin synnyttämän
veden liikkeen tähden k:t tehdään niin syviksi,
että laivan ja kanavapohjan väli on 0,s ä 0,5 m.
K:ien leveys on toisissa sellainen, että
suuriin-matkin laivat voivat kaikkialla sivuuttaa
toisensa (väli 0,5-l.o m), toisissa on isompia
laivoja varten erityisiä leveämpiä sivuutuspaikkoja.
Vedenliukan estämiseksi veden imeytyessä
maahan kanavan seinät tiivistetään erittäinkin
täytemaassa savieristyksellä. Lotjien vetämistä varten
on k:ien vieressä vetotie, jolta niitä mies-, hevos-,
taikka joskus sähkövoimallakin vedetään. K:ien
kaarteet tehdään siinä kulkevien alusten pituuden
mukaan (34 m:n lotjapituus esim. vaatii l00ir>:n
säteen). Sopiva pituuskaltevuus k.-uomassa on
7 ä 11 m 1.000 m:lle. Kun maa kallistuu tätä
enemmän, kerätään kanavan pituuskaltevuus
porrasmaisesti yksityisiin kohtiin, joihin
rakennetaan liikettä välittämään sulut (kuvat 2 ja 3).
Kanavasulun muodostaa 2-porttinen, puusta tai
kivestä rakennettu kamari, joka väliaikaisesti
laivan nostamista tai laskemista varten eri
vesitasoille täytetään tai tyhjennetään. Kun alus
esim. on nostettava alemmasta k.-osasta
ylempään, ui se sulkukamariin, portti sen takana
suljetaan ja vettä lasketaan sisään, kunnes sen
pinta ja alus sen mukana on yläveden tasalla,
jolloin yläportti voidaan avata ja alus kuljettaa
ulos. Laskettaessa suljetaan alaportti ja sulku
täytetään vedellä, alus ui sisään avatun ylä-
futfUmathua
Kuva ]. Saimaan kanavan sUHnnöllinen poikkileikkaus
Mustolan ja Nuijamaajflrven villisellil osalla.
KiveaU toltv tulko.
Kuva 2 Sulun pohja- ja leikkauskuvia.
portin kautta sulkukamariin, portti suljetaan
ja vesi kamarista lasketaan pois, jolloin alus
laskeutuu alaveden tasoon ja voidaan alaportin
kautta kuljettaa pois. Yhden sulkukamarin
välittämä korkeusero, n. s. kynnyskorkeus, oli ennen
korkeintaan 4 à 5 m, mutta nykyään voi, kun
portit tehdään raudasta ja niitä liikutellaan
koneilla, kynnyskorkeus olla 8-9 metriäkin. Kun
kauavaosien korkeusero on näitä suurempi,
rakennetaan useampia sulkukamaria peräkkäin,
jolloin säästetään yksi portti kutakin kaksoissulkua
kohden (ks. kuvaa Saimaan kanavalta).
Sulkuportit tehdään vielä useimmin puusta ja
kaksipuoliset, niin että ne kiinni ollessaan
muodostavat keskenään kulman vesipainetta vastaan.
Niitä käännetään rautamuurilta käsin
hammas-kangella ja pyörillä vääntölaitteineen taikka
köysillä painevesi- taikka sähkökoneistoineen,
joihin voima toisinaan otetaan sulussa
muodostuvasta vesiputouksesta. Sulkukamarin
täyttäminen taikka tyhjentäminen tapahtuu porteissa
olevien liikuteltavien luukkujen taikka
rantamuu-rien sisässä kulkevien väljien torvijohtojeu
kautta. — Tarpeellisen syöttöveden saanti
vedenjakajien yli kulkeviin kanaviin on usein
hyvinkin vaikea, minkä vuoksi on koetettu keksiä
sellainen sulkulaitos, jossa vedenhukka
ylemmästä kanavasta alempaan olisi mahdollisimman
pieni sulkua käytettäessä. Täydellisimmin tämä
tarkoitus saavutetaan laivahisseillä ja kaltevilla
vetopinnoilla, joissa alus joko laatikontapaisessa
altaassa nostetaan kanavaosasta toiseen taikka
Kuva 3. Juustilan sulku.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
