- Project Runeberg -  Tietosanakirja / 7. Oulun tuomiokunta-Ribes /
1621-1622

(1909-1922)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Rautatievaunu ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

1621

Rautatievaunu

1622

tajavaunut voivat olla joko
läpikuljetta-v i a, jolloin niissä on kummassakin päädyssä
ulko-ovet ja joko avonaiset tai umpinaiset
vaunu-sillat, tahi sitten osasto vau n u j a, jolloin
vaunun molemmilla sivuilla 011 joukko ulko-ovia
keskenään erotetuista vaunuosastoista.
Jälkimäiset ovat sopivia etenkin vilkkaassa
paikallisliikenteessä, jolloin pysähdysajat asemilla voivat olla
lyliemmät. Sellaisia olivat ensimäiset
Helsingin-Hämeenlinnan radalle 1862 Englannista hankitut
matkustajavaunut, vaikka ne muutettiin
myöhemmin läpikuljettaviksi. Vaunujen erilaiseen
sisustukseen nähden käytetään I. II. III ja toisinaan
IV luokan sekä näistä yhdistettyjä vaunuja.
Suomen valtionrautateillä on muutamissa
paikallisjunissa tullut käytäntöön neljättä luokkaa
vastaavia. T-sarjaan kuuluvia n. s. „Työ"-vaunuja,
joissa kaupungin lähistöllä asuvat työmiehet
asianmukaisen työtodistuksen näytettyään
pääsevät matkustamaan melkoisesti alennetulla
maksulla. Paitsi tavallisia istumapaikoilla
varustettuja vaunuja, käytetään paljon erikoisvaunuja.
n. s. makuuvaunuja, joihin Euroopassa on
sovitettu vaunun läpi menevän sivukäytävän
vierelle pieniin hytteihin 2-4 makuusijaa vaunun
poikkisuuntaan, kun taas Ameriikassa vaunun
keskus on yhtenä suurena makuuosastona,
vuoteet kahdessa kerroksessa pitkin sivuseiniä
uutimilla vain suojattuina. Ravi
ntolavau-n u i s s a on keittiöt, tarjoiluhuoneet ja
ruokailusalit. Hallitsijoita ja määrättyjä, korkeita
hal-litushenkilöitä varten käytetään n. s. salonki
v a u n u j a. joissa 011 isompia ja pienempiä,
hienosti sisustettuja huoneita eri tarkoituksiin,
kuten seurustelu-, työ- ja makuuhuoneet, kirjastot,
kylpyhuoneet y. m. S a i r a s v a ti n u i s s a on
suuri, kaksipuolisilla sivuovilla varustettu
sairasosasto, johon sairaat voidaan paareineen nostaa
sisään, sekä erityiset leikkaus-, apteekki-,
lääkärin* ja palvelijain osastot. 2-akselisten
matkustajavaunujen kopan pituus on meillä n. 8 m,
leveys sisältä 2.9 ja korkeus 2.5 m. Boggivaunujen
kopan pituus 15-19.6» m ja korkeus keskeltä
2,765 m. Poikkeustapauksissa on ulkomailla
käytetty 23 m pitkiä boggivaunuja, jotka silloin ovat
asetetut kahdelle 3-akseliselle boggille. — Pitkissä
vaunuissa on muiden vahvikkeiden lisäksi tav.
sivuseiniin sovitettu vielä rautaisia ja puisia
diagonaalivahvikkeita, niin että muodostuu sekä
kannattava että äkkinäisiä sysäyksiä kestävä
rakenne. Väliseinät tehdään ristikkokehysten
tapaan, joiden aukkoihin on sovitettu täytepeilit
joko ponttiliitoksella tai koristelistoja
käyttämällä. Ulkoseinissä on ulkopuolisen
laudoituksen asemesta paljon käytetty maalattua
rautalevyä. Katossa on kattokaariin samoin
kiinnitetty laudoitus molemmin puolin. Päällimäisenä
on veden suojaksi tav. erityisellä kattomassalla
sivelty säkkikangaspeite. jolle on tulenvaaraa
vastaan sirotettu hiekkaa. Puisten kattokaarien
lisäksi käytetään vahvistukseksi tarpeen mukaan
myös rautaisia. Lämpimän vuoksi on uiko- ja
sisäpuolisen seinä-, lattia- ja kattopeitteen väliin
pantu terva- ja voilokkihuopaa. puulastuja.
korkkia v. m. lämpöä eristäviä aineita. Ikkunat ovat
joko kiintonaisia tai alaslaskettavia. jossa
tapauksessa avaamisen ja sulkemisen
helpottamiseksi käytetään usein vastapainoja tai kevennys
jousia.

H :jen valaistukseen käytetään kynttilä-,
öljy-, kaasu- ja sähkövaloa. Enimmin levinnyt
on meilläkin käytetty Pintschin kaasuvalaistus,
jossa käytetään joko puhdasta öljykaasua tai
sekakaasua, jossa 011 lisäksi 25% asetyleeniä.
Viime aikoina käytäntöön tulleessa
kaasuliehku-valossa on käytettävä puhdasta öljykaasua. R:n
aluskehyksen alle on kiinnitetty 2 tai useampia
rautaisia 200-300 l:u vetoisia säiliöitä, joista 6
ilmakehän paineiseksi puristettu kaasu putkia
myöten johtuu vaunun katossa oleviin
lamppuihin. kulkien kuitenkin ensin paineensäätäjän
läpi, joka päästää lamppuihin ainoastaan
määrä-tynpaineista kaasua, huolimatta siitä, ovatko
säiliöt jo enemmän tai vähemmän tyhjentyneet.
Sähkövalaistusta varten käytetään joko yksin
omaan mukana kuljetettavia akkumulaattoreita
tai niiden yhteydessä toimivaa, vaunun akselista
käyttövoimansa saavaa dynamoa. — R:jen
lämmitykseen käytetään kamiini-, höyry- tai
kuumavesilämmitystä. On käytetty myöskin
kuumennetulla hiekalla ja kuumalla vedellä tai
etikka-happoisella natriumilla täytettyjä, litteitä, n.
metrin pituisia metallisäiliöitä, joita pidetään
lattialla penkkien välissä ja vaihdetaan aina n. 2-3
tunnin perästä. Kamiini sijoitetaan mieluummin
vaunun lattian alle ja ympäröidään levysuojuksilla
siten, että ulkoilma pääsee niiden välitse
johtues-saan lämpenemään ja kulkee sitten kanavia pitkin
vaunun sisään lattiassa olevien aukkojen kautta.
Tällainen lämmitys on hyvin tehokas, mutta
vaatii huolellista hoitoa, jotta lämpö pysyisi
tasaisena. Tämän vuoksi onkin ruvettu
käyttämään höyrylämmitystä, jolloin vaunuihin on
sovitettu penkkien alle sileitä tai ripapattereita ja
niihin johdetaan vaunujen alitse kulkevaa,
eristettyä putkijohtoa myöten höyryä veturista, esim.
ilmapumpun nienohöyryä tai, jos junat ovat hyvin
pitkiä, erityisestä höyrykattilalla varustetusta
lämmitysvaunusta junan keskellä. Vesilämmitystä
käytettäessä sovitetaan vesikattila johonkin
vaunun nurkkaukseen tai vaunun alle ja lämmin
vesi johdetaan kiertämään putkia myöten
samanlaisten patterien läpi kuin
liöyrylämmityksessä-kin. Meillä on käytetty vaunujen lämmitykseen
enimmin n. s. Moringin kamiinia (ks. t.) sekä
uudemmissa vaunuissa höyrylämmitystä, jolloin
patterit ovat tehdyt Layeockin järjestelmän
mukaan, niin että niissä on 2 säiliötä sisäkkäin,
joista sisin on täytetty suolaliuoksella, ja höyry
kiertää välitilassa. Tästä on se etu. että lämpö
saadaan pysymään verraten tasaisena, vaikka
höyryn anto veturista olisi välillä
keskeytettynäkin, sillä suolaliuos kokoaa ja säilyttää lämpöä
pitemmän aikaa.

Tavaravaunut ovat joko katettuja tai
avonaisia. Edellisiä käytetään sellaisten tavarain
kuljetukseen, jotka ovat suojeltavat sateelta ja
veturin kipinöiltä. Tavaravaunujen aluskehys on
rakennettu samaan tapaan kuin
matkustajavaunujenkin. ainoastaan jouset ovat jäykemmät.
Nykyaikaisten normaalisten tavaravaunujen koppa
rakennetaan siten, että puupalkkien ja -tolppien
asemasta käytetään L- ja U-rautoja. joihin
laudoitukset kiinnitetään ruuveilla tai pulteilla.
Lattialankut asetetaan poikkipäin suorastaan
aluskehykselle ilman lattiapalkkeja. Sivuseinien
U-rautatolpat ovat kiinnitetyt aluskehyksen
neliskulmaisiin sivukonsoleiliin ja yhdistetyt alhaalta

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 03:29:14 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tieto/7/0865.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free