Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - November—December - N. Neergaard: Nord-Østersøkanalen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
og 26 i Bunden, hvilket giver tilstrækkelig Plads til at to
Fragtdampere og en Fragtdamper og et Panserskib, kunne passere
hinanden. Desuden gør de uddybede Eidersøer Tjæneste som en Slags
> Vigespor«. Dybden vil blive 8*/« Meter, hvilket er tilstrækkeligt, selv
for de største tyske Krigsskibe. Dampskibes Hastighed i Kanalen
regnes til c. 5,s Sømil i Timen, hvilket, naar Opholdet ved
Sluserne ved Ud- og Indsejlingen og ved de Broer, over hvilke
de fire Jærnbaner og fem Landeveje, der krydse Kanalen, føre,
regnes til c. 3 Timer, giver en samlet Gennemfartstid af c. 13 Timer.
Kanalen vil blive tidssvarende belyst, og det fornødne Lodspersonale
samt 12 Bugserdampere vil stadig staa til Disposition for de
Skibe, der benytte den. Betalingen herfor er indbefattet i Afgiften
for Kanalens Benyttelse, der senere skal fastsættes ved Lov, og
som foreløbig tænkes at blive gennemsnitlig 75 Pfenning pr.
Registerton. — Den samlede Anlægssum anslaaes til 156 Miil.
Reiehsmark, af hvilke Preussen forlods yder 50 Miil. Drifts- og
Vedligeholdelsesomkostninger antages at ville beløbe sig til 1,900,000
Reiehsmark aarlig. Anlæget ventes at kunne være fuldendt i
Løbet af 8 til 9 Aar.
Det er ved Forslagets Forelæggelse og under hele
Forhandlingen i Rigsdagen fra Regeringens Side bestemt hævdet, at
Kanalen væsentlig skulde tjæne militære Øjemed. Flere Gange
har enkelte Mænd eller Associationer fremsat Planer til at
gennemføre Kanalprojektet som privat Foretagende med eller uden
Statshjælp, men det er ingensinde lykkedes dem at overbevise de
finansielle Kredse om Foretagendets Rentabilitet. Selv det sidste
og bedst gennemarbejdede Projekt, der var fremsat af den
ham-burgske Købmand og Skibsreder H. Dahlstrøm, naaede trods
den ihærdige Agitation, dets Ophavsmand lige siden 1878 har
udfoldet for at rejse den nødvendige Aktiekapital, først til
Virkeliggørelse, da den tyske Regering adopterede det og udviklede det
videre fra en forholdsvis beskeden Trafikkanal til 107 Millioner
Rm. til den nu foreslaaede store Militærkanal.
I Motiverne til Regeringsforslaget begrundes Kanalanlæget
først og fremmest ved Nødvendigheden af at skabe en sikker
Forbindelse mellem de to tyske Krigshavne, Kiel og
Wilhelmsha fen. Der er, hedder det, bestandig en Mulighed for, at en
fjendtlig Stridsmagt kunde spærre Østersøen ved de danske Øer
og derved hindre en Samvirken af den tyske Nord- og
Østersø-eskadre, og en fjendtlig Flaade, der blot var lidt over halvt saa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
