- Project Runeberg -  Tilskueren / Aarg. 4 (1887) /
943

(1884-1939)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - November—December - N. Neergaard: Nord-Østersøkanalen

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

den anden Side, der især kommer til at veje. Regeringen har
rigtignok i Kanalens Favør regnet ogsaa med andre Faktorer,
saasom Besparelse af Lodspenge i Sundet og af
Nødhavnsomkostninger samt Nedsættelse af Forsikring for Skib og Ladning paa
Grund af formindsket Søfare, men alt dette vil dog vistnok kun
spille en ringe eller maaske endog slet ingen Rolle.

Ved Beregningen af Tidsbesparelsen gaar Regeringen ud
fra en Gennemsnitshastighed for et Dampskib i aaben Sø af
8*/* Sømil i Timen, medens det antages, at selve Kanalfarten —
rimelige Forsinkelser iberegnede — vil tage c. 13 Timer.
Vejlængderne beregnes fra de enkelte Nordsøhavne til »det fælles
Skæringspunkt for alle Skibsruter i Østersøen«, et Punkt, der
ligger omtrent ved Møen, midt imellem den til Rugen hørende
Halvø Wittow og Torp paa den sydsvenske Kyst. Efter en
saa-ledes foretagen Beregning bliver Tidsbesparelsen størst for de
tyske Nordsøhavne Ham bur g, Emden og Bremerhafen, nembg
fra 45 til 27 Timer; derefter komme Amsterdam, Rotterdam,
Antwerpen, Dunkirchen og London med c. 22 Timer;
endelig Huli med 15 og Hartlepool, Newcastle og Leith
med 8—3V* Timer. For Skibe, der passere den fransk-engelske
Kanal i Fart mellem Østersøen og oversøiske eller europæiske
Havne, regnes Tidsbesparelsen til c. 22 Timer. De britiske Havne
Nord for Sunderland antages ikke at ville have nogen Fordel af
at passere den ny Kanal, og det samme er naturligvis Tilfældet
med Nordhavs-, Kattegat- og Skagerakshavnene. For Skibe, der spare
22 Timer, vil Besparelsen i Penge efter Regeringens Beregning blive
c. 30°/o af de for det nævnte Tidsrum sædvanlige Omkostninger. —
Med Henblik til de saaledes udfundne Resultater antages det nu, at af
de c. 35,000 Skibe, der efter Regeringens Beregning for Tiden
aarlig passere Sund og Bælter, vilde, efter et Gennemsnit fra
Aarene 1878—81, c. 24,000, med tilsammen c. 8,300,000
Registertons have kunnet faa kortere Vej ved at passere Kanalen. Af
disse formodes det dog, at c. 6,000 af forskellige Grunde vil
vedblive at søge den gamle Vej, og man regner da, at Kanalen i de
første Aar efter sin Fuldendelse vil blive benyttet af c. 18,000
Skibe med c. 5l/s Mili. Registertons cg at Trafiken senere, under
Skibsfartens Udvikling, vil stige endnu højre.

Disse Beregninger turde maaske ved nærmere Betragtning
vise sig at være noget sangvinske. For det første gælde de
egentlig kun Dampskibene. Vel er der ogsaa for Sejlskibe op-

63’

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 03:37:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tilskueren/1887/0953.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free