- Project Runeberg -  Uppfinningarna / 1. Samfärdsmedeln /
46

(1926) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Bana och bangårdar - Sträckning och läge i terrängen - Allmänna tekniska uppgifter

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

46

FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.

Sedan huvudsträckningen sålunda blivit bestämd, gäller det att
ur teknisk synpunkt konstruera järnvägen så, att
anläggningskostnaden blir den lägsta möjliga och den framtida driften så ekonomisk
som möjligt. Det är därvid åter nödvändigt att avvika från idealet,
en rak och horisontal bana, och i stället att i stort sett följa terrängens
ojämnheter. Krökar i plan och lutningar i höjdled äro därför
oundvikliga och i vissa fall nödvändiga, såsom i alpländer där
järnvägarna liksom slingra sig upp utefter bergssluttningarna, s. k.
serpentin-bai:or. Krökarna eller kurvorna göras emellertid mjuka, d. v. s. er-

Fig. 39. Skärning (den streckade ytan till vänster),
bankfyllning (ytan till höger). Den räta linjen kallas balanslinje.

hålla stor radie, och sträckningen i vertikal led eller den s. k. profilen
söker man förbättra så mycket som möjligt genom inskärningar i
högt liggande mark och utfyllningar på lågt belägna områden. I
kuperad terräng uppstår på så sått en omväxling av skärningar och
bankar. Likaså följa stigningar, lutningar och horisontalplan på
varandra. Principen vid denna profilförbättring är den, att de
ut-schaktade eller utsprängda skärningsmassorna skola räcka lagom till
för utfyllning av bankarna. Detta brukar man uttrycka så, att
skärningar och bankar skola balansera.

I vissa fall gå järnvägarna fram i tunnlar, som utföras, då
skärningar skulle bliva alltför djupa, eller då banorna måste framdragas
under bottnen av vattendrag. Även helt underjordiska järnvägar
förekomma, över vattendrag och högt belägna områden, vilka icke
lämpligen kunna utfyllas med bankar, framdragas järnvägarna på
broar.

Allmänna tekniska uppgifter.

En vanlig landsväg eller gata kan i allmänhet trafikeras med
vagnar av vilken typ och storlek som helst. Vid en järnväg däremot
måste fordonen lämpas efter banans konstruktion, främst efter den
s. k. spårvidden. Denna, som är avståndet mellan de båda
skenhuvu-denas innerkanter, är den viktigaste av alla data angående järnvägar
och användes därför som indelningsgrund för sådana. Den vanliga-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 12:06:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/uppf/1/0046.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free