Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Bana och bangårdar - Allmänna tekniska uppgifter - Projektering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ALLMÄNNA TEKNISKA UPPGIFTER
49
banor, till vilka den nya järnvägen kan vinna anslutning. En
enhetlig spårvidd hos ett järnvägsnät är nämligen av synnerligen stor
betydelse såväl för den trafikerande allmänheten som för järnvägarna
själva.
Om trafikbehovet sålunda i vissa fall anses så litet, att detsamma
kan tillfredsställas med en bana av enklare typ än den normala,
förekommer å andra sidan även, att rörelsen på en trafikerad bana blivit
så livlig eller för en projekterad bana väntas bliva så stor. att ett
spår är otillräckligt. I så fall utföres järnvägen flerspårig enligt för
sådana banor lämpade normalsektioner. Vid dubbla spår ökas
järnvägens trafikförmåga ofantligt, emedan tågmötena icke behöva ske vid
stationerna. Tåg i ena riktningen gå nämligen alltid på det ena
spåret och tåg i den andra riktningen på det andra, varför möten kunna
äga rum var som helst på banan. I Sverige äro vissa sträckor av
statens järnvägar dubbelspåriga. Järnvägar med flera än två spår
förekomma också. I Europa finnas sålunda några fyrspåriga och i
Amerika även sexspåriga banor. Spårvägar utföras i regel med
dubbla spår.
Projektering.
Som framgår av det föregående, är det en mångfald viktiga
ekonomiska och tekniska frågor, som noga måste övervägas vid
planläggningen av en järnväg, och omfattande förberedelser föregå varje
järnvägsbyggnad. För den preliminära projekteringen har man i
kulturländerna ett värdefullt material i tillgängliga kartor. Sedan
järnvägens sträckning inritats å dylika — i Sverige vanligen generalstabens
topografiska kartor —, varvid i största möjliga mån hänsyn tagits till
terrängens beskaffenhet, företages en rekognoscering av de bygder,
genom vilka järnvägen skall framdragas. Därefter vidtager ett
omfattande arbete med uppmätning av terrängen, den s. k.
järnvägsstak-ningen. Med tillhjälp av lämpliga verktyg och instrument utsättes
banans avsedda sträckning på marken, längdmätes och awäges.
Närmaste omgivningar, som kunna vara av betydelse för byggnaden,
inmätas också. Markens beskaffenhet undersökes genom jordborrning
och provgrävning. Särskilt noggranna mätningar och
undersökningar företagas i sidolutande terräng, på mossar och vid vattendrag
samt på platser för blivande stationer.
Då fältarbetet är avslutat eller jämsides därmed uppgöras för
byggnadens utförande erforderliga ritningar. Först uppritas en plan
över banan och dess närmaste vid stakningen inmätta omgivningar,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
