Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Tåget - Vagnarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VAGNARNA
81
polletterade reseffekter och ofta även postkupé inredd med fack och
Tiyllor för postens sortering.
För godsbefordran användes ett flertal olika vagnstyper allt efter
beskaffenheten hos det gods, som skall fraktas. I öppna vagnar
transporterar man timmer, grus o. dyl., som icke tager skada av regn och
blåst, eller stora föremål, som icke kunna tagas in i slutna vagnar,
Styckegods, möbler och andra mera ömtåliga föremål fraktas i täckta
vagnar. För matvaror m. m. användes vid långa transporter
kylvagnar med isbehållare, vilka påfyllas vid särskilda isningsstationer. För
Fig. 66. Kök i restaurantvagn.
andra varor, som icke tåla kyla, t. ex. frukt, finnas varmvagnar med
^värmeelement i likhet med personvagnarna. Malm- och
koltransporter ske i regel i tippbara vagnar, bensin och petroleum fraktas i
tankvagnar, ofta tillhöriga avsändaren. För transport av levande
fisk användas tankvagnar, i vilka vattnet vid längre sträckor
ombytes, så att fisken håller sig levande.
En för de resandes liv och säkerhet synnerligen viktig detalj i
tågkonstruktionen är bromsanordningen. Tågen framföras med stora
hastigheter, i Sverige intill c:a 100 km. pr timme och i utlandet på
.sina håll överskrides denna hastighet avsevärt. Det är därför
nödvändigt att effektiva och tillförlitliga bromsanordningar finnes, så att
"tåget om fara är på färde kan stoppa på kortast möjliga tid.
Stationerna äro ofta förlagda i dalsänkor, där gårdar och samhällen med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
