Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Tåget - Vagnarna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-82
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
förkärlek uppväxt, och bromsanordningen är nödvändig, för att
tåget skall kunna stanna vid stationen. Tack vare bromsanordningen,
kan tåget köra in på stationen med relativt stor hastighet, varigenom)
stor tidsbesparing vinnes.
Bromsningen åstadkommes därigenom att hjulens rotation
hejdas-av bromsklotsar, som prässas mot hjulperiferien. Under
järnvägarnas första kvartsekel bromsades tågen endast för hand med s. k.
handbromsar. På några av tågets vagnar voro utposterade bromsare,.
vilka genom en skruv eller hävstång med tillhörande bromsmekanism’
Fig. 67. Interiör av salongsvagn.
för hand prässade bromsklodsarna mot hjulen. På lokomotivet skötte
eldaren tenderbromsen. I allmänhet försågs var sjätte vagn i
tågsättet med bromsare, och det heter i statens järnvägars
tjänstgöringsreglemente för år 1858: "i blandat tåg och å bana med lutningar 1
fot på 100 skall var 6 :te vagn vara försedd med broms, samt sista;
vagnen vara bromsvagn."
I och med att tågens vikt ökades och körhastigheterna växte, blev
det allt mera nödvändigt att införa ett snabbare och säkrare
broms-ningssystem, än vad handbromsningen innebar. I utlandet, där detta;
behov tidigare än hos oss uppstod, utarbetades flera bromssystem
såsom Körtings vakuumbroms, Heberleins friktionsbroms och
Westinghouses tryckluftbroms. Dessa tre bromssystem äro automatiskt ver-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
