Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Elektriska banor - Elektriska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-96
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
turiig tillgång på kol men med erforderlig vattenkraft innebär dock
järnvägselektrifieringen en stor fördel däruti, att landet göres mera
oberoende av bränsletillgången från främmande land. Ur
trafiksynpunkt erbjuda likaså de elektriska järnvägarna fördelar
framför ångtågen. På de senare åren hava därför elektriska järnvägar
byggts i allt mera tilltagande omfattning, och vårt eget land har
därvid gått i första ledet, om också icke järnvägselektrifieringen hos
oss ännu blivit så allmänt genomförd som exempelvis i Schweiz.
Fördelarna med de>
elektriska tågen
framträda särskilt tydligt i
länder med starkt
kuperad terräng, där
man nödsakats att
tillgripa tunnelbyggnader för att komma
fram med banan.
Röken från
ånglokomotivet är ju besvärande i
tunnlar, medan det
elektriska tåget går
rökfritt igenom.
Elek-tromotorns känsliga
reglerbarhet innebär
också en fördel i den
kuperade terrängen..
Kommer så därtill
att-tillgången på
vattenkraft i allmänhet är
rikligare i sådan
bygder, varigenom
kraftstationen kan läggas i
banans närhet, och kraftledningarna icke bliva så dyrbara, så förstår
man, att det icke är en tillfällighet, att vår första stora elektriska
järnväg, Riksgränsbanan, blivit förlagd till Norrland, och att Schweiz är
det land i Europa, där järnvägselektrifieringen fått sin största
utbredning. Den elektriska motorns jämna och stötfria gång möjliggör
en höjning av körhastigheten, och på Riksgränsbanan kör man
sålunda med en maximal medelhastighet av 100 kilometer i timman i
stället för 90 som tillåtes för ångtågen i Sverige.
Det elektriska järnvägståget kan betraktas såsom en ut-
Fig. 76. Elektrisk järnväg i Koppendal.
I bakgrunden synes det 2,124 m. höga Speickberg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
