Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Alpernas tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-114 FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
kad att i tunnelns huvudriktning på dessa ställen anlägga en särskild
smalare tunnel för detta ändamål.
Arbetet tillgick på vanligt sätt med borrning, sprängning och
bortforslande av de lössprängda stenmassorna. För varje sprängning
kom man 1 högst 2 meter fram, och trots att arbetet pågick i skift
dygnet om, uppnådde man aldrig större sträcka än 9 m. på ett dygn.
På sina håll stötte man på berglager av ovanligt hård beskaffenhet,
så att man oupphörligt måste byta om borrar, och ännu värre blev
förhållandet, när man kom in i berglager, som sakta förskjöto sig
till följd av den rubbning
i bergsystemets
jämnvikt, som
tunnelsprängningarna åstadkommo.
Ingenting kunde motstå
dessa förskjutningar, och
halvmetertjocka
träbjälkar brötos som
tändstickor. Till sist lyckades
man emellertid att
medelst stålkonstruktioner
binda bergmassorna, och
sakta arbetade man sig
fram genom de farliga
ställena. I södra
tunnelsträckningen, där dessa
svårigheter företrädesvis
förekommo, tog det
sålunda på ett ställe sex
månader för att komma
fram c:a 40 meter. Här
och var i berget påträffade man källådror, somliga givande varmt
vatten, somliga kallt. Det sistnämnda använde man för avkylning
av tunneln. Vattentillflödet var emellertid ibland så rikligt, att
svårigheter för detsammas avledande uppstodo. På en sträcka av c :a
55 meter påträffade man icke mindre än 6 källor, givande
tillsammans över 70,000 liter pr minut. För att giva vattnet avlopp
byggdes båda tunneldelarna med svag stigning mot mötespunkten. Den
norra arbetsstyrkan uppnådde först den tilltänkta mötesplatsen, och
man sökte då fortsätta härifrån och började gå nedåt, mötande den
söderifrån kommande arbetsstyrkan. Man kom emellertid endast
c:a 800 meter, då arbetet måste nedläggas till följd av de stora vat-
Fig. 85. Parti av första Pacifikbanan.
Träviadukt med stark krökning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
