Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Asiatiska järnvägar - Afrikanska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-120
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
Vid Harbin är transsibiriska banan förbunden med det kinesiska
järnvägsnätet, och man kan resa med järnväg från Europa till
trakter långt in i Kina. Från Harbin går sålunda en bana med flera
avgreningar söderut över Peking och Hankau till Kanton. Härifrån
är en järnväg under projektering till Siamesiska halvön.
För några år sedan framlades av ett franskt-amerikanskt
konsortium en plan på att förbinda Amerika och Europa medelst en
järnvägslinje. Denna skulle anslutas till den transsibiriska banan
och genom en tunnel under Beringssund samt över Alaska
framdragas till Grand Trunk-linjen i Kanada. Om detta förslag någonsin
kan komma till utförande, får framtiden utvisa, men möjligheterna
härför synas ganska små. Tunneln under Beringssund skulle sålunda
få en längd av c:a 100 km. Färjtrafik över sundet omöjliggöres av
isförhållandena.
Afrikanska järnvägar.
I det mörka Afrikas inre ombesörjas ännu i dag transporter i
stor utsträckning av kameler, oxar, åsnor och hästar, samt i vissa
trakter av bärarekaravaner. I slutet av förra århundradet började
emellertid järnvägsanläggningar utföras utefter kuststäckningarna
i de europeiska kolonierna, och dessa söka sig allt längre in mot
landet. I världsdelens sydligare områden har sålunda ett tämligen
vittgrenat järnvägsnät uppstått.
Ett storstilat förslag, som rätt mycket låtit tala om sig, och vars
genomförande skulle vara av stor betydelse icke endast ur
kommersiell synpunkt utan jämväl för koloniseringen av Afrikas inre, är en
järnvägslinje från Kapstaden i söder till Kairo och Alexandria i norr.
Kap—Kairo-banan, som den tilltänkta banlinjen kallas, har redan
kommit en god bit på väg, ehuru ännu stora sträckningar återstå.
Ett flertal segelleder utefter sträckningen bidraga säkerligen till,
att banan icke redan blivit färdigbyggd. Med tillhjälp av dessa och
redan befintliga järnvägslinjer kan man till större delen färdas
vägen fram omväxlande på tåg och ångbåtar.
År 1897 var linjen Kapstaden—Buluwayo i Matabele färdigbyggd,
men här avstannade arbetena tills vidare. Man kom då att tänka på
de väldiga Victoriafallen i Sambesifloden, vilkas dragningskraft på
turistströmmen borde underlätta banans finansiering, och sålunda
dragande banan mera i västlig riktning fortsatte man år 1905 fram
till Victoriafallen. Banan går här över Sambesifloden omedelbart
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
