Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Velocipedens utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
142 ANDRA DELEN. MEKANISKA LANDSVÄGSPORDON
större säkerhet och komfort än den höga bicyclen, men i gengäld
voro mycket tyngre att trampa. Fig. 10 visar en del typer härutav.
Som ett verkligt kuriosum må omtalas en jättetrehjuling, som
byggdes i Amerika (se fig. 11). Framhjulet var l,s meter högt och
bakhjulen 3,4 meter, och maskinen kunde med 8 man vid tramporna
drivas med en hastighet av 30 km. i timmen.
Fig. 11. Jätte-tricykel från Amerika.
Trehjuliga cyklar i normala dimensioner användas ännu ganska
mycket som paketcyklar.
Vi skola emellertid återgå till den tvåhjuliga velocipedens historia.
Med Starleys maskin hade man visserligen fått en velociped, som
erbjöd större säkerhet än hittillsvarande tvåhjulingar och även
medgav större hastighet, men behaget att åka på densamma blev dock
ganska tvivelaktigt, så snart vägen var litet ojämn. Trots att man
använde fjädrande sadel blev cykelryttaren ordentligt genomskakad,
tack vare de massiva hjulringarna. Dylika hade försökts av olika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
