Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Det självgående fordonets utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DET SJÄLVGÅENDE FORDONETS UTVECKLING
155
Detta var nog mer än tillräckligt, då denna vagn var försedd med
järnskodda trähjul. Ett par år senare byggde Daimler en ny vagn
avsedd för två personer. Här var motorn placerad under
föraresitsen, växellådan hade fyra hastigheter och trähjulen voro utbytta mot
stålekerhjul med massiva gummiringar.
År 1890 byggde Daimler ännu en ny modell, på vilken den mycket
bullrande kugghjulsutväxlingen var ersatt med remdrift. Motorn var
2-cylindrig med cylindrarna ställda i V-form. Denna motortyp
bibehölls så gott som oförändrad till år 1898, då den första fyrcylindriga
motorn konstruerades.
Trots att såväl Daimler som Benz inlade stora förtjänster vid
förbättrandet av de av dem först konstruerade motorvagnarna, var
det dock den franska firman Panhard & Levassor, som efter slutet
av 1880-talet förde automobilen mest framåt. Denna firma inköpte
nämligen då såväl Benz’ som Daimlers patent och utförde under
1890-talet bl. a. de konstruktiva anordningar beträffande
kraftöverföringen mellan motor och drivhjul, som ännu äro karaktäristiska för
automobiler med bensinmotor.
Automobilens utveckling under 90-talet främjades mycket genom
de stora tävlingar, som anordnades i Frankrike. De stora
konkurrerande firmorna Panhard & Levassor, De Dion & Bouton, Renault,
Peugot och Daimler, som den uppblomstrande automobilindustrien
redan då skapat, tävlade i att göra tekniska förbättringar, dels för
att åstadkomma resultat i hastighets- och uthållighetstävlingarna,
dels för att göra automobilen till ett verkligt praktiskt brukbart
fortskaffningsmedel för den stora allmänheten. År 1895
anordnades sålunda en tävling, som efter den tidens begrepp verkligen var
en jättetävling, i det den omfattade en sträcka av 1175 km.,
nämligen Paris—Bordeaux och åter. I tävlingen, vari 21 bilar deltogo,
segrade Levassor, som kört sträckan med en medelhastighet av 25
km. i timmen, ett mycket vackert resultat för den tidens
motorvagnar, och ett gott belägg för motorvagnens stora
utvecklingsmöjligheter till ett snabbt och driftsäkert landsvägsfordon.
Den första automobilen kom till Sverige år 1891, sänd av firman
Panhard & Levassor till detta års utställning i Göteborg. Här
väckte den kolossalt uppseende, och det säges mången gång hava varit
svårt att taga sig fram på gatorna med den genom de begapande
folkmassorna. Var den första automobilen med bensinmotor
tillverkades i vårt land, är man ej riktigt ense. År 1897 konstruerades
av fabrikör G. Eriksson i Södertälje en automobil. Man skulle kunna
säga att denna var den första av märket Scania-Vabis, det namn,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
