Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Motorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN MODERNA AUTOMOBILER*
165
samt för att kunna få backgång på vagnen, har den s. k. växellådan
anordnats. Såväl koppling som växellåda skola senare beskrivas. I
våra fig. 38 och 39 äro dessa båda anordningar fast sammanbyggda
med motorn och inneslutna i huset (k). Å chassisbilden, fig. 36,
ligger däremot växellådan för sig (mitt för ackumulatorn).
Kopplingspedalen (o) och växelspaken (n) visas å fig. 38 och 39 samt
i fig. 41 (S) och (T) respektive.
Vi återgå till fig. 38 och 39 där i (1) synes det s. k. vevhuset.
Detta utgöres av en låda, som innehåller smörjolja, vilken genom en
från kamaxeln driven
oljepump med plunge, pumpas
runt till ramlagren och
kamaxelns lager, och
därifrån rinner ned i tråg
under vevarna, i vilka
vevslängarna doppa och plaska
oljan upp, så att
vevstaks-lager, kolvar och
kolvtapp-lager smörjas. Detta
smörjningssystem är det
vanligast förekommande
och är en kombinerad
plask-och trycksmörjning. En
del vagnar hava uteslutande
trycksmörjning, vid vilket
system oljan tryckes till
alla lager. Vevaxeln är då genomborrad med en oljekanal, som har
avlopp vid alla ram- och vevstakslager. För att man lätt skall
kunna förvissa sig om hur mycket olja, som finnes i vevhuset, är vid (x)
anordnad en mätare, där oljenivån angives genom en visare, som står
i förbindelse med en flottör, vilken flyter på oljenivån i vevhuset.
Då det är synnerligen viktigt, att alla lager konstant erhålla
smörjning, är det mycket lämpligt, att på instrumentbrädan finns en
oljemanometer, som utvisar trycket i oljeledningen, varigenom man
under körning lätt kan förvissa sig om att oljepumpen funktionerar.
I fig. 41 visar (G) en dylik oljemanometers placering. Oljan
påfylles vevhuset genom röret (w), vilket även tillåter de varma gaserna,
som bildas i vevhuset, att få avlopp.
Vid explosionerna i cylindrarna bildas en myckenhet värme, vilket,
om det ej på något sätt bortleddes, skulle omöjliggöra smörjning,
förorsaka deformering av flera motordelar och på kort tid rödglöd-
Fig. 37. 8-cylindrig motor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
