Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Motorns effekt - Fördelningen av motorns effekt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN MODERNA AUTOMOBILER*
179
mindre varvantal och större belastning. En automobils
hästkraftbelopp utsättes därför oftast som två tal, varav det första och mindre
angiver effekten vid normalt varvantal, det andra och större effekten
vid maximalt varantal. Den senare brukar vara 20—25 % större än
den förra. Den förut nämnda formeln med däri angivna koefficient
gäller för normalt varvantal. Detta brukar för ordinära motorer
ligga mellan 1400 och 2000, beroende på konstruktionen.
Fördelningen av motorns effekt är en synnerligen intressant
fråga. Då vagnen kommit upp i konstant hastighet, utgöres motståndet
mot framdrivningen av
luftmotståndet, hjulens
rullningsmotstånd,
friktionsmotstånd i
hjulnav, differential,
kardanknutar och
växellåda. Fördelningen av de
antal hästkrafter, som
åtgå för att övervinna
dessa motstånd
illustreras av följande
exempel.
Om en automobil med
en totalvikt av c :a 1
ton antages köra på
väg av god
beskaffenhet med en hastighet av
c:a 80 km. pr timme
åtgår för
övervinnandet av luftmotståndet
c:a 10 hkr., samt för
rullningsmotståndet c :a
7 hkr.
Kraftöverföringen mellan motoraxeln
och bakhjul tager c:a 3
hkr. i friktionsförlust.
Motorn måste alltså kunna utveckla minst 20 bromsade hästkrafter
vid det varvantal, som motsvarar denna hastighet.
Automobilens hastighet mätes av en hastighetsmätare eller
speedo-meter (uttalas spidometer), en från engelskan lånad benämning.
Denna angiver den momentana hastigheten i kilometer pr timme och
är dessutom försedd med ett räkneverk, som angiver dels den väg-
Fig. 51. Längdsektion av Knight-motor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
