Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Kopplingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
186 ANDRA DELEN. MEKANISKA LANDSVÄGSPORDON
skivor, som i denna utgöra friktionselementen. Den kan utföras
antingen som torr lamellkoppling eller smord. Den torra
lamellkopplingen erfordrar ingen som helst smörjning, den smorda kopplingen
åter är innesluten i en oljetät låda, och lamellerna gå i ett oljebad.
Lamellernas anordning är likartad hos båda typerna. De
utgöras av en samling runda plåtskivor så anbringade, att varannan
skiva följer med den drivande axeln och varannan den drivna. De
äro alla rörliga i axiell led, och då kopplingen är tillslagen trycker
en fjäder dem hårt tillsammans, varvid friktionen mellan skivorna
tvingar den drivna axeln att följa med i den drivande axelns rotation.
För att vid frikoppling, då
fjädertrycket upphör, eller
rättare sagt i stället upptages av
kopplingspedalen, skivorna
skola skilja sig från varandra,
måste dessa, vid smord
koppling, där stålskiva ligger mot
stålskiva, vara väl oljiga. I
annat fall visar kopplingen
benägenhet att ej släppa. Om
man sålunda här alltid måste
se till, att kopplingen går i
tillräckligt mycket olja, är man helt befriad härifrån vid den torra
kopplingen. Här är varannan skiva försedd med asbestinlägg på
båda sidor. Asbesten giver god friktion och släpper även lätt, då
fjädertrycket upphör. Denna koppling får ej alls smörjas, ty då
slirar den.
Fig. 52 visar en smord lamellkoppling. Lamellsystemet utgöres
av 35 stycken härdade stålskivor. Av dessa följa 18 stycken med
den drivande axeln. De äro nämligen försedda med hak (f), som
pasa in på refflorna (e) i ringen (d), vilken sitter fastbultad på
motorns svänghjul. Mellan var och en av dessa 18 lameller sitter en
dylik, som saknar dessa hak (f). Dessa 17 lameller, som alltid måste
hava mindre diameter än de 18 på drivande axeln, äro i stället
försedda med dylika hak där de glida på trumma (c), vilken är
kopplad till den drivna axeln, d. v. s. huvudaxeln i växellådan. Locket (h)
överför trycket av fjädern (g) till lamellerna. Genom
kopplingspedalen, som ej synes i figuren, tryckes fjädern vid frikopplng
samman, och locket (h) utövar ej längre tryck mot lamellerna, som då
obehindrat glida mot varandra.
Lamellkopplingen har gamla anor. Den patenterades redan år
Fig. 57. Differential.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
