Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Ångautomobilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
210 ANDE A DELEN. MEKANISKA LANDSVÄGSFORDON
och för det tredje att den kan utveckla stor effekt vid mycket
varierande varvantal. Härigenom kan alltså såväl startmotor som
koppling och växellåda uteslutas, varigenom automobilen mycket
förenklas. Vi skola emellertid se, att en del anordningar tillkomma istället,
vilka göra ångvagnen lika komplicerad som bensinautomobilen.
Den ömma punkten är ångframställningen. De första ångvagnarna
eldades som vi veta med kol, men det var en besvärlig metod, och man
övergick till flytande bränsle. Ångpannan kan givetvis ej få hava
Fig. 71. Ångmaskinen i Stanleys ångvagn.
det utseende och den konstruktion som en ångpanna i allmänhet. Den
måste vara så konstruerad, att den på mycket kort tid kan få upp
ångtryck, och trots de minimala dimensionerna lämna rikligt med
ånga vid tillfällen av större belastning.
Lösningen av dessa problem är på den moderna ångvagnen ganska
fullkomlig. "Ångpannan" består av rörslingor, genom vilka vattnet
pumpas och vars ytor komma i beröring med flammorna. Den
genererade ångan är överhettad och har ett övertryck av c:a 40
kg. per cm3. Sedan ångan uträttat sitt arbete i ångcylindrarna
ledes den till en kylare, som har samma placering som på en
vanlig automobil. Ångan kondenseras där och vattnet ledes tillbaka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
