Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Varmlufts- och gasballongens uppfinnande - Luftballongens utveckling intill våra dagar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234 TREDJE DELEN. LUFTBALL:R, LUFTSKEPP O. FLYGMASKINER.
stämningen efter de lyckade försöken slagit om, steg de Rozier upp
och blev "luftseglingens första pilot", men han var inte ensam vid
uppstigningen. Han följdes av markis de Arlande. Och här kan:
nämnas en belysande interiör från luftspepparståndets första dagar..
Det var först efter många om och men kungen tillät de båda
herrarna att ge sig till väders. Han hade ursprungligen utsett två
liv-dömda fångar.
Luftballongens utveckling intill våra dagar.
Det var en praktfull "montgolfier" — 20 meter hög och 14 meter
i diameter — herrar Rozier och d’Arlande den 21 oktober 1783
bestego. Trots stark blåst höjde den sig snabbt. Den var nämligen så.
inrättad att man genom till- eller avtagande eldning i medförda
fyrskålar kunde få den att sänka eller höja sig. Vid detta tillfälle var
Benjamin Franklin närvarande, och han torde här ha fått impulser
till de experiment, vilka ledde till uppfinningen av åskledaren med
mera.
Ballongen seglade på 25 minuter en sträcka av halvannan mil och
landade vid La Muette, sedan passagerarna upphört att vidare förnya,
elden. d’Arlande skyndade på hästryggen till Paris och meddelade
den ännu kvarvarande, förvånade folkmassan, att allt hade gått
lyckligt och att Rozier sysslade med ballongens inpackning och
återsändande till Paris- över den märkliga resan uppsattes samma dag kl.
5 ett protokoll på slottet La Muette i närvaro av ett stort antal av
vetenskapsakademiens ledamöter.
Sedan kom det fart i de lärdas diskussioner om olika
luftseglingssystem, men det fanns också praktiska män, som uträttade en hel
del på experimentell väg. I december 1783 utförde Charles en färd.
på ett par timmar från Paris med en vätgasfylld ballong, vid vars
konstruerande man iakttog en hel del förbättringar. Man hade
försett ballongen med en baliastad gondol, nät, ventiler, ankare och
barometer. Och man hade indränkt ballonghöljets tyg med gummi för
att göra det tätare.
Flera ballonger hade under experimenten blivit sprängda på
betydande höjd. Vid dessa försök hade inga passagerare medföljt.
Och sprängningarna berodde på, att man slutit till helt för
gasbehållaren. När denna kom upp på stor höjd med lättare luft och
värme, utvidgade ballongluften sig så att höljet remnade. För att
undvika detta införde man en ventil, genom vilken man kunde
reglera spänningen i ballongen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
