Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Luftskepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
254 TREDJE DELEN. LUFTBALL:R, LUFTSKEPP O. FLYGMASKINER.
sjön och det utvecklades alltmera. Det ena luftskeppet byggdes,
efter det andra, och storleken ökades undan för undan.
Förbättringar gjordes i nästan alla avseenden och framför allt ökades
motorstyrkan. De flesta av dessa zeppelinare voro avsedda för
krigsbruk, men flera användes också för passagerareflygningar.
Så kom världskriget 1914. Man hade hittills konstruerat 25
luftskepp, men många av dessa hade förstörts eller demonterats, och
arméns och marinens behov tillfredsställdes icke av de kvarvarande.
Zeppelinverken måste öka sin personal oerhört, och det påstås, att
under dess glansperiod voro icke mindre än 12,000 man natt och dag
sysselsatta vid varvet och i företag, som samarbetade med detta.
Ett av de viktigaste av dessa var Maybachverken i Friedrichshafen,
vilka som specialtillverkning upptogo motorer, avsedda för luftskepp.
Om man jämför den första modellen av dylika motorer som byggdes
1910, och som levererade 125 hästkrafter samt vägde 450 kg., med
den, som användes i det luftskepp, som flög över Atlanten 1924 och
som levererade 420 hkr. och vägde 950 kg., ser man vilken betydande
utveckling motorerna genomgått under de mellanliggande åren.
Ofantliga luftskeppshallar byggdes, den största 400 m. lång,
verket försågs med eget gasverk, stort nog för en mindre stad, och hela
trakten levde på denna stat i staten. Dess gränser bevakades som
gränserna till ett krigförande land. Man var synnerligen rädd för
spionage, och kontrollen var ytterst skarp. Ingen fick passera
vakterna utan att visa identifieringskort, och givetvis hade man också
orsak att frukta förräderi. Det berättas om arbetare, som sålt sig
till fienden och kommit över gränsen, men sedermera återvänt mot
löfte om tillgift, men när de väl kommit åter fått sona sitt brott
med döden-
De för kriget avsedda zeppelinarna saknade så gott som
fullständigt all komfort, och besättningarna ledo i synnerhet av kölden.
Riskerna under de raider, som företogos över de allierade länderna,
speciellt över London och Paris, voro också oerhört stora, då ju
luftjättarna erbjödo goda mål för de fientliga flygarna. För att
undvika dessa måste man gå upp på höga höjder, ända till 8—10,000 m.,
dit aeroplan icke kunde följa. Men om man då kom över molnen,
skymdes utsikten neråt, så att man icke kunde se, var bomberna
skulle släppas. Man konstruerade då en liten gondol för en man,
som kunde firas ned ända till 2,000 m. från luftskeppet. Denna
gondol stod i förbindelse medelst telefon med zeppelinaren, och man
kunde på så sätt leda bombkastningen. Emellertid ville
befälhavaren högst sällan medtaga denna apparat på grund av dess relativa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
