Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Lufttrafikens framtida reglering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LUFTTRAFIKENS FRAMTIDA REGLERING
265
giva fordran på att äganderätten till luften stannar hos markägaren,
föreslår jag att ensamnyttjanderätten för ägaren begränsas till en
höjd av 2,000 fot. Ägare av hus och jordegendomar ha en moralisk
— och möjligen också laglig rättighet — att få garantier mot de
obehag, som lufttrafiken kan medföra. Förutom bullret bör man
bemärka faran av frivilliga eller ofrivilliga landningar. Men på samma
gång är det nödvändigt att inga onödiga hinder läggas för
lufttrafiken.
Fig. 31. Denna bild visar världens minsta och största luftskepp, sådana de
komma att se ut, om de bli färdiga. Det minsta är ett s. k. halvstyvt luftskepp, som
blir 100 fot långt med omkring 1,500 kbm:s gasutrymme och det största
blir 900 fot långt med över 150,000 kbm s gasutrymme. Det är i U. S. A. de skola
förverkligas.
Över denna privata zon komma vi till den kommersiella zonen,
vilken jag föreslår från 2,000 till 4,000 fot. Över denna
kommersiella zon föreslår jag ett område upp till 6,000 fot för flygplan med
en hastighet av över 125 kilometer i timmen. I detta inbegripes den
vanliga världslufttrafiken och en del av den snabba kommersiella
trafiken.
Området mellan 6,000 och 10,000 fot skulle jag vilja reservera
för de olika staternas officiella luftfartsmaskiner. Detta område
skulle vara förbehållet arméns och flottans flygfartyg samt för
flygpolisen, ty för övervakande av tilldragelserna i luften skulle det bli
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
