Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Flygmaskiner - Första flygningarna i Sverige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRSTA FLYGNINGARNA I SVERIGE
279
Första flygningarna i Sverige.
Doktor Enoch Thulin hade ett par direkta föregångare, åt vilka
han med sina vetenskapliga undersökningar på området var en
värdefull hjälp. Ingenjörerna Ask och Nyrop byggde 1908 en liten
efterapning av Bleriots flygapparat. Danska flygföraren Thorup flög
med maskinen i Stockholm och Köpenhamn. Men maskinen hade
en motor — franska fabrikatet Anzani — som oupphörligt
strejkade, varför flygningarna voro högst riskabla. Vid 1910 års flygvecka
i Stockholm deltog för övrigt ingenjör Hjalmar Nyrops i Sverige
byggda flygmaskin.
Hur små anspråk man då hade på de prestationer, som skulle
utföras för att flygarecertifikat utdelades, kan man förstå, då man
hör, att det praktiskt taget endast gällde att hålla sig flygande i
ungefär sju minuter. Men Nyrop hade sin svaga, krånglande
Anzani-motor — vilken lär vara en av de första som byggdes för att
begagnas i flygmaskin — och det var inte möjligt för honom att kunna
hålla sig uppe mera än fyra eller fem minuter. Sedan var motorn
överhettad, saktade av och nödvändiggjorde landning. Man gjorde
försök att flyga vid den kalla årstiden och tidigt på morgnarna, då
luftens temperatur var låg, men inte ens detta hjälpte den
hetlev-rade motorn.
Då tog Nyrop nya tag. På Skandinaviens första
flygmaskinsverkstad i Landskrona byggde han en ny flygmaskin, vilken liksom
den förra fick likhet med Bleriots. Maskinen bestods en motor av
märket R. E. P., och så försökte Nyrop åter att uppfylla de
internationella certifikatbestämmelserna. Men dessa hade under tiden
blivit skärpta. Nu fordrades det att göra tio dubbelsvängar i luften
— så kallade åttor — samt att sedan gå upp till en höjd av femtio
meter. Landning skulle ske mellan de fem första och sista "åttorna",
och denna landning skulle ske på ett visst angivet ställe.
Sedan Nyrop kommit så långt med sin nya maskin, att han
kunde hålla sig uppe i en kvart eller tjugo minuter försökte han att
göra certifikatprov, men redan efter första "åttan" kantrade
maskinen på så ringa höjd som ett trettiotal meter från marken och
flykten kunde inte rätas ut innan marken nåddes. Nyrop skadade sig
endast lindrigt, men motor och flygmaskin blevo ganska allvarligt
tilltygade. Med ett annat aeroplan företog han sedan en del
lyckade flygningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
