Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Luftballonger, luftskepp och flygmaskiner - Flygmaskiner - En blick in i framtiden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
EN BLICK IN I FRAMTIDEN
315
tydligt omfattande hangar. Men flygutvecklingen går ju med
rasande fart.
En blick på trafiksäsongen 1925 vid A.-B. Aerotransport ger en
aning om vad man kan vänta sig i framtiden. Genom linjen Malmö—
Hamburg—Amsterdam o. s. v. till London och Paris har restiden
nedbringats mellan de nämnda städerna och Malmö från 36 till 11
timmar med en verklig flygtid av endast 8 timmar. Under 1925
befordrade nämnda lufttrafiksboloag i runt tal 12,000 personer, och
förutom inemot 7,000 kilo post, ha befordrats 40,250 kg. fraktgods.
Sammanlagt tillryggalade bolagets flygplan under 1925 inte mindre
än 378,187 kilometer.
Dessa siffror ställa i ett skarpt blixtljus vad man kan påräkna
av flygverksamheten, och några siffror från flygtrafikens ekonomi
kunna i detta sammanhang påräkna intresse. Alldeles särskilt talar
det till flygsakens förmån, då man erfar, att 1925 års flygresultat
gett vid handen, att de beräkningsgrunder beträffande
passagerare-och fraktinkomster man gjort överträffats. Man hade räknat med
78,815 kr. i passagerareinkomster, men dessa blevo 189,800 kr.
För utvidgning av det svenska luftfartsnätet har Aerotransport
trätt i förbindelse med Tysklands förnämsta flygföretag, med
Impe-rial Airways i England samt med holländska, belgiska och polska
lufttrafiklinjer. I december 1925 bildades i Paris en internationell
lufttrafiksorganisation, som skall verka för flygningens fromma.
Ett annat svenskt flygbolag, Nordiska flygrederiet, planerar för
]926 en linje — vilken provflögs 1925 — mellan Göteborg, Hamburg
och London med anknytning till Oslo. Man avser också att
åstadkomma flygförbindelse London, Göteborg, Stockholm, Petrograd
och en linje Oslo, Göteborg, Köpenhamn.
Enligt vad den bekante tyske flygmaskinskonstruktören,
professor Junker, meddelar, anser han nu tiden vara inne att öppna
flygmaskinstrafik över Atlanten. Senast under 1926 komma
förberedelser för en regelbunden atlantlufttrafik att inledas. Dessa
förberedelser komma att göras synnerligen ingående. Ett antal maskiner
skola under en längre tid utföra provflygningar mellan de båda
kontinenterna. Linjen skall gå över Azorerna till New York, och en
annan linje över Spanien till Rio de Janeiro.
Av trafiktekniska skäl torde Zürich komma att bli den europeiska
utgångsstationen för atlanttrafiken. Den sydamerikanska linjen
skulle från Zürich föras över Medelhavet till flyghamnen i Sevilla.
Denna distans är 2,000 kilometer och skulle kunna flygas på 13
timmar. Från Sevilla flyger man på 16 timmar längs Afrikas kust till
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
