Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Från velocipedångare till flytande atlantparadis - Ångfartygens fortsatta utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGFARTYGENS FORTSATTA UTVECKLING
59
iesa flytdockor för att sammanhålla pontonerna, då dessa befinna sig
i undervattensläge. Både bärpontonerna och de ihåliga väggarna ha
ett stort antal rum, vilka vattenfyllas och länspumpas.
Då ett fartyg skall tagas upp på flytdocka sänker man dockan och
fartyget halas i sådant läge, att det kommer att vila på dockans
stapelbäddar, då dockan genom vattnets utpumpande höjer sig. De
nyare flytdockorna kunna utföra denna sänknings- och höjningsmanöver
på kort tid. Flytdockornas väggar äro på samma gång verkstäder,
som ha elektriska ledningar för svetsnings-, borrnings- och
nitnings-arbeten. Genom moderna anordningar kan man på ett halft dygn
måla ett mycket stort fartygs hela botten. Man tar fartyget på flyt-
Frankrike
3.850 tus brutto.ton
Japan
3.590 tus. brutto.ton
Italien
2,870 tus. brutto.ton
Brittiska kolonier
2.750 tus. brutto.ton
Fig. 46. På denna figur lämnas en översikt över storleken av de olika ländernas
handelsflottor, sådana förhållandena voro 1922. Man ser, hurusom
Storbrittan-nien och Förenta Staterna, som var för sig råda över bortåt 20 miljoner ton,
fullständigt behärska handeln på världshaven. (Ur "Ljus".)
dockan, och sedan sprutas bottenfärgen över fartygets
undervattens-kropp genom apparater med fina silöppningar, drivna av starkt tryck.
Det finns flytdockor numera, vilka kunna lyfta 20,000 tons. 1
Sverige ha vi större flytdockor i Stockholm, vid Finnboda och i
Göteborg.
Jättefartyget Great Eastern hade för övrigt redan från början
motigheter. Det såg ut som om Försynen alls inte ville veta av detta
jättemonstrum på vågorna. Vid stapelavlöpningen blev det krångel.
När ett fartyg är färdigbyggt vad skrovet beträffar — så att det
kan flyta — förrättas stapelavlöpningen, sjösättningen. Denna
tilldragelse är vanligen — oftare förr än nu — förenad med festligheter
för de i fartygsbygget deltagande och andra intressenter. I normala
fall tar det några sekunder eller minuter att låta ett fartyg lämna
Storbritannien
19.500 tusen brutto.ton
Förenta Staterna
17.060 tusen brutto.ton
Holland
2.630 tus. brutto.ton
Norge
2.600 tus. brutto-ton
Tyskland
1.890 tus. brutto.ton
Spanien
1.280 tus. brutto-ton
Sverige
1.115 tus. brutto.ton
Danmark
1.040 tus. bruttorton
Grekland
670 tus. brutto.ton
Belgien
580 tus. brutto.ton
Brasilien
490 tus. brutto.ton
Ryssland
410 tus. brutto.ton
Portugal
290 tus. brutto.ton
finnland
210 tus. bruttoton
Andra länder
1.750 tus. brutto.ton
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
