Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Motorskepp och -båtar - Motorskeppens nuvarande ståndpunkt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MOTORSKEPPENS NUVARANDE STÅNDPUNKT
75
Motorskeppens nuvarande ståndpunkt.
Då det gällde att bygga för fartyg lämpliga motorer var det först
sà sent som 1912 man kom upp till ett så stort kraftbelopp som ett
tusen hästkrafter. Att börja med var det också relativt små fartyg
man försåg med motorer. De första svenska fartygen av detta slag i
Fig. 57. Världens första, stora sjögående motorlastfartyg "Selandia".
(Efter "Opf. Bog".)
vår handelsflotta levererades 1907 och 1908 och voro endast på
omkring 300 tons. Den svenska dieselmotorfabriken i Stockholm
levererade motorerna till dessa fartyg och sedan till ett antal svenska och
utländska fartyg.
En föregångsman på området i Sverige är generalkonsul Axel
Johnson i Stockholm, vilken för sitt företags, Rederiaktiebolaget
Nordstjärnans, linjer på Sydamerika lät bygga motorfartyget Suecia,
vilket är på 6,600 tons. Sedan har detta rederi skaffat sig en hel
flotta av så gott som uteslutande motorfartyg av mycket stor
lastdryghet, motorskeppen San Fransico, Buenos Aires och andra.
I Göteborg tog föregångsmannen på många sjöfartsområden,
skeppsredaren Dan Broström, upp frågan om att skaffa sina rederier
motorfartyg. Svenska Amerikalinjen förfogar för närvarande över
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
