Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Motorskepp och -båtar - Motorskeppens nuvarande ståndpunkt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
78
FJÄRDE DELEN. SJÖFARTEN.
ner, som kvarstå sedan fredsslutet, lägga emellertid en del
hinder i vägen för producerandet av detta tonnage i Tyskland.
Engelska skeppsvarv — speciellt de stora i Clyde-distriktet — ha
köpt en del utländska fartygsmotorpatent och bygga även
motorfartyg.
I England byggdes 1911 motorfaryget Toiler, ett av
föregångsfartygen, avsett för fart på de nordamerikanska sjöarna. Det hade
svenska motorer inmonterade, ty det svenska motorbyggandet och
konstruerandet har arbetat sig fram till en betydande position. Man
måste i detta sammanhang erinra om motortyperna Avance och
Bolinder. Och efter kriget har Kockums mekaniska verkstads
aktiebolag, Malmö, med största framgång arbetat med en motortyp, som
kallas Kockum-M. A. N.-motorn, vilken inmonterats i större
lastfartygsbyggen både för svenska och utländska rederier.
Det utbredda bruket av olja som drivkraft för fartyg, har medfört
att man, liksom fallet var med kolet vid ångfartygens uppblomstring,
inrättat bunkringsstationer på mera anlöpta platser, där fartygen
kunna förses med bränsleförråd. Bunker benämner man efer
engelska det bränsle fartyget medför för sin egen maskins drift. För
oljans transporterande från oljedistrikten till oljebunkringsstationerna,
sysselsättes ett tankfartygstonnage, som nu uppgår till över fem
miljoner bruttotons, fördelat på omkring 1,200 fartyg.
Rederiaktiebolaget Transatlantics i Göteborg oljetankfartyg Öljaren är vårt enda
större fartyg av den typen. Det är byggt vid Götaverken i
Göteborg.
Emellertid ha dessa tankfartyg medfört ett nytt sjöfartsproblem.
De voro ursprungligen avsedda endast för flytande laster, oljan, men
då måste fartyget gå tomt från lossningsplatsen och till
lastningshamnen. För att inte göra dessa returresor utan att ha fraktinkomst
av dem har man nu börjat bygga oljetankfartygen så att de kunna
medföra även annan last. Amerika behöver malm och säljer olja,
därför kombinerar man ett olje-malm-lastande fartyg. Det finnes ett
sådant på över 20,000 tons.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
