Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Undervattensverksamhet - Undervattensbåtar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UNDERVATTENSBÄTAR
119
nen sju meter under vattenytan, och det var först 1887 man under
muddringsarbeten återfann den av en tillfällighet. Såsom en
historisk relik återställdes båten och bevaras såsom kuriosum.
Det varade länge
efter detta första
båtdykningsförsök
innan man på allvar
tog i håll med att i
praktiken lösa
undervattensbåtsproblemet. Men det var
under krig alltid
starkt ifrågasatt, om
man inte skulle
kunna med ett
undervat-tensfartyg tillfoga
fiendeflottan skada
eller ödelägga den.
En engelsk ingenjör
Winans kom i sina
konstruktioner fram
till den cigarr! iknande form, vilken undervattensbåtsbyggena ännu i
denna dag i huvudsak givas, om man än företager en viss avfasning
och tillspetsning vid ändarna, särskilt i fören.
Fig. 76. Längdgenomsnitt av Lakes undervattensbåt.
(Efter "Im Reiche der Cyklopen".)
I Frankrike sysslade man under hela förra seklet livligt med
undervattensbåtbyggen. Skeppsbyggnadsingenjören Dupuy de Lome
gjorde ett byggnadsförsök, och senare upptogs
konstruktionsproblemet av skeppsbyggmästaren Zede, som utförde ett undervattensbåts-
Fig. 75. Fultons undervattensbåt "Nautilus"
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
