Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Femte delen: Kanaler och hamnar - Kanaler - Slussar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KANALER.
169
verpool, huvudsakligen avsedd för koltransporter. Ägarna av denna
kanal sökte också på allt sätt att på sin tid sätta krokben för
järnvägsbyggandet på sträckan mellan de nämnda städerna.
Kanalbyggaren James Brindley byggde Bridgewaterkanalen, och dennas
tillkomst och gynnsamma ekonomiska utveckling torde ha varit en av
de förnämsta orsakerna till att man såväl i Europa som Amerika
ytterligare forcerade kanalbyggena under adertonhundratalet och
kom denna byggnadskonst att utveckla sig så att den snart sagt
kan lösa vilka av sitt facks uppgifter som helst.
Slussar.
Som vi ovan
nämnde kan
kanalbyggaren
träffa på — och
det händer inte
så sällan — att
de
vattensamlingar av nna
eller andra
slaget, som det är
hans uppgift
att förena för
trafikändamål,
ha olika
vattennivåer. Före en
kanals
byggande måste
nämligen göras ytterst noggranna avvägningar, mätningar och
beräkningar av den blivande kanalsträckans terrängvariationer och även
och inte minst förhållandena hos de vatten, vilka det gäller att
förena.
Om man mellan två vatten, vilka ha olika nivåer anlade en helt
öppen vattenväg skulle ju följden bliva, att det lägre liggande tömde
det högre liggande på vatten. Man skulle då inte uppnå en
kanalförbindelse utan — en torrläggning.
Redan tidigt har man vid sådana situationer börjat använda ett
tillvägagångssätt, som vi kalla slussning. Man bygger en sluss för
att i denna "vattentrappa" föra fartygen upp och ned från och till
Fig. 3. Den gamla kanalen vid Korint.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
