Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Femte delen: Kanaler och hamnar - Industrihamnar — Frihamnar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRIHAMNAR. — FRIHAMNAR.
197
gissa att frihamnsinstitutionen är av ungt datum, en produkt av
nyare tids affärsliv. Så är emellertid inte förhållandet. Livorno
gick redan 1547 i teten, och sedan följde Genua, Neapel och Venedig,
vilka voro handelscentra i Europa under 1500- och 1600-talen.
Marseille fungerade som fransk frihamn under ett hundratal år från
1669, men av nationalkonventet fråntogs staden frihamnsprivilegi-
Fiff. 25. Ett par sektioner av Malmö hamnar, sedda från flygmaskin en vinterdag.
Förgrundens stora byggnader och många fartyg är området för Kockums
skeppsvarv. (En del av flygmaskinsvingen har råkat komma med i bildens nedre
vänstra hörn.)
erna. I Hamburg och Bremen funnos sedan gammalt frihamnar,
och då tyska riket utformade sig efter 1871 års fredsslut med
fransmännen och upptog de gamla fristäderna, bibehöllo dessa sina
särskilda tullområden. Vid städernas inträde 1888 i tyska
tullföreningen fingo vissa områden karaktär av frihamnar. Märkligt nog ha
sådana nutida handelscentra som Rotterdam, Amsterdam och Le
Havre inte frihamnar. Men det skall då genast sägas att för dem
gälla ett slag av entrepötbestämmelser, som gott och väl kunna
tävla med frihamnsinstitutionerna. *
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
