Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Bergshantering och hyttväsen - Järn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRN
135
I forntiden drevs blåsbälgen alltid med mänsklig arbetskraft.
TJnder medeltiden däremot, då man för uppnåendet av en större
utsmältning började bygga ugnarna större och högre och därför också
behövde starkare "bläster", kom man på den tanken, att i likhet med
kvarnstenarna låta drivkraften utgöras av vattenkraft. För övrigt
ändrades i det stora hela framställningssättet under medeltiden icke
Fig. 20. Elektriska tåg i en gruvgång. (Efter "Kohlenbergwerk".)
eller blott obetydligt. Trots sin ofullkomlighet — man utvann vid
förhållandevis stor åtgång av bränsle endast hälften av det i malmen
förefintliga järnet — höll sig detta förfaringssätt kvar under hela
medeltiden i enstaka trakter till och med en bit in i nyare tid. Under
tiden hade emellertid verkligen en del uppfinningar gjorts till
förbättrande av järnframställningen. Det ständigt ökade behovet av
järn och den därav följande nödvändigheten att även använda mera
svårsmälta malmer, torde hava föranlett medeltidens järnhyttsmän
att bygga smältugnarna några meter höga och använda
motsvarande starkt drag. Det starkare luftdraget å ena sidan och det större
kubikinnehållet av ugnen med den därav följande mindre avkyl-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>