Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Värmemotorer etc. - Förbränningsmotorer - Dieselmotorer - Gas- och oljeturbiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
GAS- OCH OLJETURBINER.
147
nu gängse fyrtakttypen. Denna konstruktion har nyligen fullbordats
av de tyska MAN-verken i Augsburg, varest f. ö. även Rudolf Diesels
första maskin byggdes, och varifrån under en lång följd av år
en mängd dieselmotorer för olika ändamål utgått. I Sverige kommer
denna nya typ att byggas av Kockums Mek. Verkstads A.-B. i
Malmö, som har tillverkningsrätten för MAN :s välkända konstruktioner.
I fig. 62 visas en av Kockums Verkstad byggd motor stående på
provbädden i verkstaden. Denna motor är av enkelverkande
fyrtakt-typ, avsedd för fartygsdrift, 6-cylindrig och utvecklar 2,000 eff. hkr.
För övrigt ha andra svenska verkstäder varit banbrytande på
Dieselmotorområdet. Firman Atlas Diesel är sålunda sedan många
år tillverkare av mycket ansedda motorer. Den svenske ingenjören
Hesselman har konstruerat en kompressorlös motortyp, som
tillverkas av A.-B. Bofors, och där just bränsleinföringsproblemet utan
tryckluft anses ha fått en mycket god lösning.
En av de första firmor, som började bygga dieselmotorer för
fartygsdrift i Sverige är A.-B. Götaverken i Göteborg. Fig. 63 visar en
stor dieselmotoranläggning, avsedd för ett c:a 9,000 tons fartyg,
vilken utställdes på Göteborgsutställningen 1923. Man ser den stora
helt inbyggda huvudmotorn med alla sina plattformar och lejdare och
nere på durken tre stycken mindre dieselmotorer, vilka vardera
driva en elektrisk generator. Alla hjälpmaskiner såsom pumpar,
styrmaskineri, vinschar etc. drives nämligen på ett modernt motorfartyg
med elektricitet.
Gas* och oljeturbiner.
På det ångtekniska området har man, som vi veta, vunnit ett
bättre utnyttjande av ångans energi genom att låta dess arbete
försiggå i en turbin än i en kolvmaskin. Sedan flera år tillbaka har
motsvarande strävanden gjorts på förbränningsmotorområdet.
Des-ha ha intill på senaste tider krönts med ganska klena resultat, men i
våra dagar ha förbränningsturbiner på flera tusen hästkrafter
konstruerats, vilka möjligen öppna vägen för denna nyaste typ av
kraftmaskiner. Driftsäkerhet har uppnåtts, men bränsleekonomien är
dock betydligt underlägsen dieselmotorns.
Den banbrytande mannen på detta område är den tyske
ingenjören Holzwarth. Han konstruerade sin första turbin redan år
1906 och har alltsedan dess nedlagt ett oförtrutet arbete på dess full-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
