Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Storstädernas tillkomst och deras tekniska utrustning - Tunnlar vid underjordiska trafikleder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
‡
264 TREDJE DEL. STORSTÄDERNAS TILLK. O. DERAS TEKN. UTRUSTN.
Han sänkte först vid ena ändan av den blivande tunneln en murad
brunn genom utgrävning i botten på vanligt sätt, tills den kom i sitt
tillämnade läge, varpå det murades vidare 6 m. ned och lämnades en
öppning på platsen för tunnelintaget. Här
uppställdes nu den av Brunei själv
konstruerade apparaten, som kan
karaktäriseras som en 12-delad sköld, bestående av
12 st. arbetsställ, som placerades vid sidan
av varandra och vardera försedda med 2
arbetsplattformar i mittelpartiet.
Framsidan utgjordes av en trävägg, sönderdelad
i en massa delar, som var för sig kunde
borttagas eller förflyttas framåt. I allt
kunde med 3 man i varje ställ 36 st.
arbeta samtidigt, och det tillgick så, att var
och en tog bort en viss del av träväggen,
utgrävde det material, som var åtkomligt,
varpå det nämnda träpartiet sköts fram
och fästes i sitt läge medelst stänger och bultar, som hörde till varje
del. Härifrån övergick man till nästa del av väggen och härmed
fortsattes tills alla hade utgrävt, vad som kunde åtkommas från
vederbörande plattform. Härpå
pressades alla ställen längre in
i nytt läge, varefter samma
procedur upprepades. Detta
arbetssätt var naturligtvis mycket
tidsödande, och därför hände
det mången gång, att man
endast kunde hinna 30 à 40 cm.
om dagen.
Idén med denna "sköld" gav
uppslaget till den cylindriska
skölden, som uppfanns av J. H.
Greathead. Denna sköld
användes av denne första gången vid
den 373 m. långa tunneln under
Temsen, som utfördes 1868—
69. På grund av att tunnelns
diam. ej var mer än 2 m., kunde rummet inom skölden utgöra en enda
arbetscell. Allt efter hand som jorden utschaktades, drevs skölden
längre in, samtidigt med att tunneln fullbordades bakom densamma.
Fig. 67. Plan visande
en av de intressantaste
knutpunkterna vid
underjordiska järnvägarna
i Paris vid Place de
l’Étoile.
Fig. 68. Sektion av Brunels sköld
visande ett arbetsställ med de två
arbetsplattformarna i mittelpartiet
samt en del av den färdigställda
tunneln.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
