Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Biografier över uppfinnare - Ford, Henry
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
60 BIOGRAFIER ÖVER UPPFINNARE
61
Ford svarade härpå med en annons, som upptog fyra hela sidor i
de stora dagliga tidningarna, där han redogjorde för processens
verkliga innebörd och uttalade sin fulla förtröstan på seger i högre instans
och förband sig att lämna varje köpare en personlig
garantiförbindelse i den händelse att processen förlorades. Han hade tydligen
allmänhetens tillit, ty detta år såldes ej mindre än 18,000 bilar, nästan
dubbla antalet mot föregående år, och knappast mer än ett femtiotal
köpare brydde sig om garantiförbindelsen. Ford vann till slut
processen och trusten upphörde så småningom att spela någon roll på
bilmarknaden. Processen mot Ford hade varit ett stort misstag. Han
fick en storartad reklam och allmänhetens sympatier såsom den
förföljde.
Under hela denna orostid arbetade Ford oförtrutet på att förbättra
sina bilmodeller. Han började använda specialstål till en stor del av
vagnens< konstruktionsdetaljer, varigenom vikten kunde nedbringas
och större säkerhet erhållas. Detta specialstål, som han funnit i en
förolyckad fransk bil, innehöll ämnet vanadin, vilket han efter många
svårigheter vid olika stålverk lyckades få legerat med järnet. Förut
hade han fått nöja sig med stål med en hållfasthet av 30 à 35 kg. pr
kvadratmillimeter. Med vanadin ökades hållfastheten till 80 kg.
Förutom kraven på lätthet och hållfasthet som Ford härigenom
uppnådde, strävade han efter största möjliga enkelhet i skötseln av bilen,
enär ju den stora allmänheten icke består av mekaniker, samt vidare
efter lätt manövrering och fartkontroll. Han uppställde för sig
satsen: "Vem som helst skall kunna köra en Ford." Sedan han
modifierat sina konstruktioner, så att de i möjligaste mån uppfyllde dessa
villkor, ansåg han sig färdig för tillverkning av den "universella"
vagnen, den nuvarande Fordbilen. Han kallade den modell T och den
utsändes i marknaden 1908—1909.
Bolaget var då fem år gammalt. Den ursprungliga fabriken hade
omfattat en areal av 1,100 kvadratmeter och hade första året
sysselsatt 331 arbetare i medeltal. År 1908 hade fabriksområdet ökats till
11,000 kvadratmeter och arbetareantalet till 1,900, och hade bolaget
då fjorton filialer. År 1909 såldes 10,607 bilar, det största antal
någon bilfabrik hittills hade uppnått. Den vanliga Fordbilen kostade då
850 dollars, en kupé 950 samt roadstern eller den tvåsitsiga typen
825 dollars.
En dag 1909 tillkännagav Ford att bolaget för framtiden skulle
bygga blott en enda chassis-modell och att denna skulle vara "modell
T". Försäljarna blevo just ej glada åt detta budskap, ty de kunde
givetvis ej till fullo inse de fördelar tillverkningen av blott en typ er-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
