Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Den pneumatiska bref- och paketbefordringen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
uppgår till 36 öre. Jernvägen, den första i sitt slag,
eges af ett bolag, The pneumatic despatch company.
På en del post- och telegrafbyråer i England,
Tyskland och andra länder har man vidtagit liknande
inrättningar, fastän i mindre skala, för att skicka
depescher, paket m. m. till olika delar af bygnaden. I
Paris hade man till och med utarbetat en plan till
reorganisation af postväsendet, der man i den mest
vidsträckta skala ville begagna sig af detta nya
befordringsmedel, men planen har ännu ej kommit
till verkställighet.
Fig. 153. Ingång till den pneumatiska jernvägen mellan London och Sydenham.
Deremot har i England W. Rammel tillämpat samma
princip ej blott på befordringen af tyngre saker,
utan äfven på passagerartransporten, och dermed
infört de atmosferiska jernvägarna, hvilkas
historia redan med S:t Germainbanan syntes
afslutad, i ett nytt skede. Han gaf de vid
den pneumatiska brefbefordringen använda rören
en motsvarande förstoring och kunde på detta
sätt utbyta de små godsvagnarna mot ordentliga
passagerarvagnar. Förklaringsvis behöfva vi till
det förut sagda endast tillägga, att den stora
yta, som vagnen erbjuder den atmosferiska luftens
tryck, gör en jemförelsevis liten förtunning
af luften tillräcklig. Är vid den pneumatiska
depeschbefordringen i trånga rör trycket nära en half
atmosfer, behöfver det här för att sätta vagnen i
rörelse blott utgöra en hundradedels atmosfer. Röret
är bygdt som en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
