Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Inledning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tolf dagar mellan de båda verldsdelarna blifvit
upphäfd; så mycket utgjorde nämligen den kortaste
tid, postångfartygen behöfde för öfverfarten. Icke,
som vid den julianska kalenderns införande, blott på
papperet, utan i verkligheten blefvo nu Gamla och Nya
verlden med ens tolf dagar äldre i förhållande till
hvarandra, oeh i stället för att förut affärslifvets
pulsslag i den ena endast som ett matt eko kunde göra
sig förnimbart i den andra, angaf nu mera ett och
samma slag lifvets rörelse på båda sidorna om oceanen.
Dylika minskningar af tid, som i sina verkningar
motsvara ett lika stort närmande i rummet, har
ångkraftens användning på jernvägarna och sjöfarten
åstadkommit. Och när vi höra, att genom en sorgfällig
undersökning af hafvets vindar och strömmar samt de
af den amerikanske hydrografen Maury på grund deraf
utarbetade kurskartorna resan från Europa till Amerika
blifvit för seglande fartyg förkortad med 10 dagar,
till Australien med 15, till California omkring Kap
Horn till och med med 40 dagar, är detta ett resultat,
hvars ekonomiska betydelse lätt inses af hvar och
en, som har något begrepp om värdet af de summor,
som flyta på dessa vägar, och om de besparingar
i arbete och räntor, som genom lastens hastigare
befordran vunnits.
Men medan sålunda de kortaste vägarna, som derför ej
behöfva vara de rakaste, uppsökas och göras farbara,
medan väldiga bergkedjor, såsom Alperna vid Mont
Cenis och S:t Gotthard, genomsprängas eller breda
landsträckor, såsom näset vid Suez, genomgräfvas,
blifva äfven å andra sidan de fortskaffningsmedel,
som befara dessa vägar, allt mera fullkomnade och
de inrättningar och anstalter, som stå i samband
med hela samfärdsväsendet, oupphörligt förenklade,
allt i ändamål att bespara tid. Att tryggheten
likaledes måste blifva större, är en helt naturlig
fordran, och trots de sorgliga jernvägsolyckor, som
stundom inträffa, kan man påstå, att denna fordran
äfven verkligen blir uppfyld. Af det ökade antalet
olyckshändelser får man ej alltid sluta till en
minskad trygghet; frågan är blott, om ej förhållandet
blifvit gynsamin are än förr, och detta kan i det
stora hela ej vara något tvifvel underkastadt. I
ett och annat fall händer väl, att vana leder
till sorglöshet och lättsinne, men då är det de
öfvervakande myndigheternas pligt att med oböjligt
allvar hos de enskilda vederbörande inskärpa det
medvetande af ansvar, hvaraf lif och gods bero. Den
nyare staten betonar detta allt kraftigare.
Mått- och mynt-, post- och telegrafväsen har
i de flesta länder fullständigt öfvergått i
statsförvaltningens händer; med jernvägarna, som nu
i sjelfva verket spela samma rol som chausseerna för
fyrtio år sedan, skall detta säkerligen äfven förr
eller senare blifva fallet, Men om också samfärdselns
särskilda element blifva på detta sätt förenade
till grupper, skall dock till en början en egentlig
organisation af dem endast kunna ske inom hvarje
särskild stat. Den tid skall dock ofelbart komma,
då staterna skola nödgas träda till hvarandra i lika
enkla förhållanden som dem, hvilka den nyaste tiden
åvägabragt mellan de enskilda. Afsöndringar, om än af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
