Uppfinningarnas bok / Sjunde bandet. Verldshandeln, dess utveckling, gång och medel / 134 (1873-1875) Author: Friedrich Georg Wieck, Otto Wilhelm Ålund Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Gatulokomotiv

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Om äran att ha uppfunnit gatulokomotiven strida
engelsmän och fransmän; de förra tillskrifva henne
nämligen professor Robinson, de senare sin landsman
Cugnot. Efter dem ha många andra syselsatt sig
med lösningen af problemet, hvars svårigheter man
först då tillräckligt insåg, när teorierna skulle
praktiskt utföras. Men dessa svårigheter lågo deruti,
att gatorna ej buro lokomotivens oproportionerliga
tyngd, att de således antingen sjönko ned eller,
om de voro af lättare bygnad, ej hade tillräckligt
stark friktion för att draga större tyngder. Man gaf
visserligen hjulen utstående tänder, men deraf blefvo
gator och vägar så förstörda, att man måste uppgifva
alla vidare försök dermed. Ett annat sätt att lösa
frågan var att på så stor yta som möjligt


Fig. 45. Gatulokomotiv af Lotz.

fördela den tyngd, lokomotivet måste ha för att
ega tillräcklig motståndskraft, och sålunda ersätta
vägarnas otillräckliga fasthet.

Engelsmannen James Boydell trodde sig bättre nå
detta mål derigenom, att han lät maskinens hjul
sjelfva föra skenorna med sig, utlägga och åter
upptaga dem. Hans väglokomotiv var visserligen
något kostsamt och inveckladt, men under krimkriget
gjorde det vid Sebastopol ganska stor nytta vid
transporten af trupper och proviant. Aveling
tillämpade på sitt lokomotiv en ny ide; han öfverförde
nämligen drifkraften på hjulen medelst en ändlös
kedja. Genom att öka eller minska kedjans spänning
kan föraren reglera lokomotivets hastighet. Leahy,
Guy, Rickett och många andra bygde liknande lokomotiv
för gatutrafiken, som dock aldrig fingo någon större
praktisk användning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>