Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - De första oceanångarna - Den oceaniska ångfartens tillväxt i våra dagar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
The president, Great Western och Great Britain. Redan
efter några få resor åren 1838 och 1839 fann man sig
likväl ha gjort betydliga förluster, förvaltningen var
dålig, flera fartyg förolyckades, och hela företaget
gick alldeles under.
Då uppträdde Samuel Cunard, en köpman i Halifax
i Nya Skotland, och förklarade sig i förening med
flera engelska kapitalister villig att upprätta en
ny postångfartslinie mellan Liverpool och Boston
öfver Halifax och Quebec på det vilkor, att han
erhölle understöd af regeringen. Efter långvariga
underhandlingar beviljade hon 60 000 pund sterling
(l 080 000 kronor) årligen, en summa, som snart
höjdes till 100 000 pund (1 800 000 kronor), och
den 4 juli 1840 öppnade Britannia från Liverpool
den berömda Cunardliniens resor och dermed den
regelbundna postångbåtsförbindelsen mellan Europa och
Amerika. Samma år började äfven postångfarten mellan
England och Alexandria genom ett bolag, som sedan
utvecklat sig till det stora Peninsular and oriental
steam navigation company, hvilket sprider sina grenar
till Indien, Kina, Japan och Australien. Från denna
tid var denna postfart tryggad, och det transoceaniska
postväsendet inträdde i det vigtigaste skedet af
sin utveckling.
Den oceaniska ångfartens tillväxt i våra dagar. Medan
inom sjöfarten på Indien Englands inflytande är
öfvervägande, ha äfven det vestra Europas öfriga
sjöfarande nationer större eller mindre del i
underhållandet af förbindelsen mellan Europa
och Amerika. I allmänhet går samfärdseln mellan
dessa begge verldsdelar i en bredare strömfåra
än mellan Europa och Ostasien, en företeelse,
som har sin förklaring i den lag, enligt hvilken
odlingen i öfvervägande grad utbreder sig från
öster till vester. Denna riktning följde alla de
skaror, som, kommande från Europa, bidrogo att
befolka den nyupptäckta verldsdelen. Utom den
stegrade affärsliflighet, som Amerikas rikedom
på ädla metaller genom utvandringen framkallat,
har han äfven i väsentlig mån bidragit till en
närmare anslutning mellan Europa och Amerika. Också
har statistiken att uppvisa en deremot svarande
storartad tillväxt i handelsrörelsen mellan de båda
verldsdelarna. Under de första fyrtio åren af det
19:e århundradet var det endast 3 000-4 000 fartyg,
som underhöllo denna förbindelse, men enligt uppgift i
»Report of the secretary of the treasury» i Washington
för finansåret juni 1864-1865, hade deras antal då
endast för Nordamerika stigit till 28 433 och 1871
redan till 38 984 fartyg.
Yärdet af införseln utgjorde 1864-65
..................... 234434164 dollar,
» » » 1871
..................... 572510304 »
värdet af utförseln utgjorde 1864-65
...... .............. 336697123 »
» » 1871
..................... 445553658 »
(oberäknadt ädla metaller).
I samma grad har äfven brefvexlingen mellan Europa
och Amerika tilltagit. För ungefär 20 år sedan utgjorde
brefvens antal omkring 3 millioner, men 1870 öfver
13 millioner. Under sådana förhållanden är det lätt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
